解讀國產車價格 成本稅收市場共同制約

　　雖然國產車的價格一降再降，但從目前平均水平看，仍然是高于海外不少地區，國產轎車的價格與海外的差距到底在哪里呢？我們在此不妨分析一下。

　　成本因素

　　造車成本是決定車價的最關鍵因素，一臺車的成本構成非常復雜，包括投資成本分攤、零配件成本、人工成本等等眾多環節。事實上，國產車價長期的居高不下，與造車成本有極大關系。

　　1、廠商投資和固定資產分攤

　　汽車工業的投資是十分巨大的，一個汽車工廠的資本投入動輒便是數十億。而這樣都會多少分攤在每臺車的造車成本之中。作為一個汽車工業起步很晚的國家，中國的多數汽車廠商都還處于投資期，車商每年都將數十上百億的資金投在工廠和生產線上，而這些投入哪怕是部分分攤在每年的造車成本上，都將是十分可觀。而反觀日本、美國和德國等一些老牌汽車制造國，其工廠和生產線大多都有數十年的歷史，當初的投資基本已經回收，追加的投入也只是改進生產線而已，因此，這部分的成本分攤到每一臺車便微乎其微。簡而言之，上馬一個新車型，在海外也許只需投入數幾千萬改造一下舊生產線而言，而在中國卻需要花上百億新建一個工廠，成本自然是有明顯不同。

　　2、知識產權成本

　　海外各大廠商的車型都擁有自主知識產權，核心部件也是自行生產，因此能夠將成本降至最低。而國內幾大汽車制造廠家的主力車型都是合資生產，且不說海外合資方的技術和設備轉讓費用。單是一些零部件的進口費用便讓車價難以降下來。一個汽車企業老總曾算了一筆賬，僅發動機一項由進口改為購買國產發動機，就能將造車成本降低10%，而如果能夠自行開發生產發動機，則成本還能再降10%左右。

　　3、產量越低成本越高

　　這是很容易理解的一點，同樣一個工廠一條生產線，產量提高，成本便隨之降低。中國雖然目前轎車總產量達到了200萬臺，但其實每個廠家的單款車產量卻產少于國外。歐洲很多銷售車型每年的單款車產量便能達到30-40萬臺，這已經超過了國內大廠商所有車型的單年總產量。因此，在產量達到與海外接近水平之前，生產成本便不可能與海外一致。

　　4、汽車銷售成本

　　同樣由于汽車工業發展較晚，國內不少車商仍處在建立和拓展銷售網絡的階段之中，這需要廠家在銷售環節中投入大量資金，不光是廠商，國內經銷商們大批新建3S、4S展廳也同樣需要可觀的資金投入，而這一些都將最終體現在汽車價格之上。