（表中價格僅供參考）
近幾個月來，全國的轎車產銷量增幅持續下降，汽車庫存也達到了歷史新高的14萬輛。
北京車展的火爆也沒有讓一冷再冷的車市回暖。中國幾大主力企業聯手行動，
上海通用、南北
大眾、
東風雪鐵龍，就連被認為是最后防線的
廣州本田，似乎都無法在此次地震中全身而退。然而，車價的全線下降造就的只是消費者更多的觀望、更多的等待。人們總是期待著低些、再低些。那么，我們的車價究竟怎么樣，與歐美、香港比，到底能不能心理平衡呢？為此，我們將目前國內車市與世界同步或者說有相當程度可比性的車型的價格與歐美和香港車市的價格作了一個簡單的對比。國內與歐美、中國香港市場上的同一車型，在配置上可能會有一些出入，買車時所交稅費也有不同之處，但這并不影響我們通過對比來了解一些基本的情況。
眾所周知，車價的上浮和下降是市場供求間博弈的結果，過去由于供應不足、競爭不充分，使得中國市場的汽車價格幾倍于國際市場。相對于國外市場每輛車幾百美元的利潤，不能不說中國汽車市場存在著暴利。然而，在計劃經濟體制逐漸向市場經濟體制轉變之后，汽車市場的供求關系也逐步發生了變化，市場競爭的日益激烈讓汽車
廠商不得不降低自己的利潤以求市場的占有率和實際銷售額。
另外，中國加入WTO時承諾，2005年取消進口汽車許可證，2006年進口汽車關稅下降至25%。很多人認為，國產車只有盡快地靠近或者與國際市場價格接軌，縮小與進口車之前的價格差距，發揚本地服務優勢，才能在進口車的沖擊下站穩腳跟，特別是隨著越來越多的車型國產化程度的提高，國產車的價格還會直線下降，也只有與國際市場價格靠攏，25%的關稅才能起到壁壘作用。所以，國產車價格逐步調整到一個合理的水平是大勢所趨。
但是，國產汽車的降價不太可能一步到位，只有產量形成規模之后，大幅降價才有可能再次發生。不要希望這次的所謂價格戰會將所有的車型都打到最低的價位，因為任何汽車都有其最低的成本線，汽車的可靠性、安全性、經濟性和舒適性也都是和成本價格同步的。
最近一股價格回漲潮又在涌動，某些車型現在可能已經到了最佳的購買時期。如果這其中正好有自己看好的車型，手里的錢又充裕，出手也不失為一個明智之舉。
備注：100歐元兌換人民幣1025.59元，100港幣兌換人民幣105.96元，100美元兌換人民幣827.68元，括號內數字為換算過來的人民幣價格。
