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專家分析:國(guó)產(chǎn)轎車還有降價(jià)空間嗎?

2004-11-08 17:37:51 來源: 作者:張毅
  從2001年開始,長(zhǎng)期堅(jiān)挺的國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)價(jià)格開始下調(diào)。近幾年,國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)向市場(chǎng)推出的新車型有上百種之多,同時(shí),國(guó)產(chǎn)轎車降價(jià)的也有上百個(gè)車型。除個(gè)別高檔車型外,幾乎所有國(guó)產(chǎn)轎車都或多或少降低了售價(jià)。

  今年以來,國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格繼續(xù)下調(diào),這一輪價(jià)格調(diào)整的突出特點(diǎn)是主流轎車企業(yè)如上海大眾一汽大眾上海通用等全面參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),直接導(dǎo)致轎車市場(chǎng)主要企業(yè)排名產(chǎn)生較大變化,并對(duì)轎車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

  中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究汽車產(chǎn)業(yè)政策的兩位專家認(rèn)為,近年來導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)轎車屢屢掀起價(jià)格大戰(zhàn)有四大因素:一是新車型增多,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇;二是降價(jià)成為汽車企業(yè)新老車型過渡的營(yíng)銷策略;三是私人成為轎車消費(fèi)主體,價(jià)格因素更加重要;四是進(jìn)口汽車關(guān)稅大幅下調(diào),進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車的壓力增大。

  專家預(yù)計(jì)未來3年至5年,國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格將呈不斷下降趨勢(shì),預(yù)計(jì)2006年至2007年,大部分轎車車型價(jià)格將與國(guó)際接軌。

  分析認(rèn)為,小型轎車市場(chǎng)(排量小于1.6L,價(jià)格一般低于12萬元)現(xiàn)在已有20余款車型。市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)令小型轎車的價(jià)格逼近成本底線,成本、質(zhì)量也基本與國(guó)際接軌。總的來看,國(guó)產(chǎn)小型轎車價(jià)格格局將逐步趨于穩(wěn)定。未來幾年,轎車市場(chǎng)熱點(diǎn)將集中于價(jià)格在14萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上,競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈,會(huì)在價(jià)格、服務(wù)、性能等方面全面展開,現(xiàn)有各款中檔轎車車型價(jià)格體系將面臨沖擊。

  專家認(rèn)為,中高檔轎車是利潤(rùn)率最高的車型,存在較大的壓縮空間,預(yù)計(jì)2005年下半年,國(guó)產(chǎn)排量小于2.5L的中高檔轎車價(jià)格將調(diào)整到國(guó)際水平;在2007年左右,國(guó)產(chǎn)2.5L以上的中高檔轎車價(jià)格將接近國(guó)際水平;2010年前,豪華轎車與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格有可能實(shí)現(xiàn)接軌。

  專家認(rèn)為,產(chǎn)能大于需求、單位成本下降等五大因素驅(qū)動(dòng)國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格下降。

  一是國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)能增長(zhǎng)大于市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。2002年以來,大眾本田通用日產(chǎn)福特紛紛加大在華投資,已有的汽車企業(yè)也大規(guī)模追加投資,國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始形成白熱化的汽車投資競(jìng)爭(zhēng)。而轎車市場(chǎng)的發(fā)展速度則遠(yuǎn)落后于轎車產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度。這意味著即將形成的大規(guī)模轎車生產(chǎn)能力將出現(xiàn)嚴(yán)重的相對(duì)過剩局面。而今年4月以來,轎車市場(chǎng)持續(xù)低迷就預(yù)示了這一趨勢(shì)。

  二是國(guó)產(chǎn)轎車單位生產(chǎn)成本將呈下降趨勢(shì)。汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè),單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)十分明顯。轎車生產(chǎn)成本下降還得益于零部件本地采購比例的上升。為了應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng),國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)都把提高零部件本地采購比率作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。近兩年,隨著管理的逐步到位,汽車廠家勞動(dòng)生產(chǎn)率有所提高,運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本不斷降低,這為廠家擠出了一部分降價(jià)空間。

  三是私人購車占據(jù)主導(dǎo)地位,市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感。與上世紀(jì)90年代的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)迥然不同,當(dāng)前中國(guó)轎車大多為私人購買,表明私人購車已成為當(dāng)今轎車市場(chǎng)消費(fèi)主流。一些價(jià)格居高不下,或者價(jià)格虛高的廠家,在市場(chǎng)壓力下不得不降低產(chǎn)品價(jià)格。

  四是轎車廠商的價(jià)格策略行為。目前,由于企業(yè)不斷增加,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,大多數(shù)廠家的定價(jià)策略主要是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)格,在同類型、同檔次的轎車市場(chǎng)上,降價(jià)已成為推銷自己擠壓對(duì)手的最有力武器。

  五是中高檔轎車尚有降價(jià)空間。據(jù)測(cè)算,2003年14家轎車企業(yè)平均毛利率遠(yuǎn)高于國(guó)外,存在降價(jià)空間。國(guó)產(chǎn)部分中高檔轎車的零部件成本仍高出國(guó)際水平10%以上。目前,國(guó)內(nèi)轎車的成本構(gòu)成中,零部件采購成本約占80%左右。在零部件采購全球化的大背景下,整車廠的零部件采購成本仍有較大降價(jià)空間。
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