車市不必再玩降價游戲 價格滑梯有得坐

　　“十一”黃金周迫近，新一輪降價潮又起。連自恃“公主”身份的蒙迪歐也終于有了行動。蒙迪歐2.0經典型最低市場報價19.38萬元，低于廠家指導價1.6萬元。盡管廠家對此次“暗降”行為不做表態，經銷商方面卻堅持說促銷活動是經過廠家“批準”進行的。無獨有偶，一直在汽車市場死扛，號稱絕不降價的一汽大眾于6月16日，北京車展的前夜，曾經聯合上海大眾宣布對其大眾品牌產品全系降價。
　　
　　面對市面上此起彼伏的汽車降價消息，筆者的很多朋友抱怨：剛買沒幾天的車，轉眼間就降價了，并且降幅很大，兩三個月凈賠一兩萬，感到被車商欺騙了。據“網上車市”在8月底進行的一項調查顯示，82.1％的消費者認為在目前的形勢下，汽車廠商會認同價格的暗降，并且將會進一步加大降價的范圍和幅度。汽車消費者普遍認為現階段汽車市場價格混亂，購車信心不強。
　　
　　對車市而言，這不能算是一個利好消息。最讓業內人士擔憂的是，價格不穩定的情況如果持續下去，“十一”前后汽車市場將不會有大的起色。倘真如此，廠家和經銷商熱切期待的“金九銀十”也將難于沖破近半年來車市的冰雪期，全年銷售想追趕以前的業績恐怕很難。
　　
　　自5月份以來，中國車市持續出現低迷走勢，讓幾年來習慣于產銷持續高速增長的業內人士莫名驚詫。對于連續3年增幅保持50％以上的中國汽車市場出現如此滑坡，專家分析出的原因似乎很多———經濟軟著陸帶來的銀根收緊，購車貸款門檻抬高，擋住了一部分購買力；入世5年的保護期臨近結束，消費者期待車價迅速和國際接軌而持幣觀望；年內頻繁進行的價格戰打破了老百姓對于中國車市的價格信心，買漲不買落更加雪上加霜；許多企業的新產品沒有切準新出現的細分市場，目標客戶群過于寬泛，難以獲得消費者青睞，只好靠老產品維持生計；大城市轎車的購買力已經逐步釋放，而新一輪中小城市市場沒有未雨綢繆地得到開拓等等，不一而足。其中就有前面提到的消費者持幣觀望和年內頻繁進行的價格戰打破了消費者對于中國車市的價格信心，但是，一個最為緊要的原因或者說是上述兩點的前提，筆者以為是中國市場汽車的價格與價值長期以來一直沒有趨于統一，簡而言之就是車價過高。
　　
　　關于汽車價格高或者不高的問題，已經是一個老話題。廠家說不高，有1000條理由。消費者說不贏，便只好持幣巴望著車價迅速和國際接軌。于是，車市便陷入低迷期。筆者是車壇門外漢，但是引用一段業內專家李安定的話或可作為佐證供給消費者。“這幾年，大眾高層‘免談降價’成了大眾在中國市場的一個‘死結’。其實大眾也有大眾的難處：大眾集團近年在全球市場盈利狀況不佳，中國市場是其唯一亮點，幾乎支撐了集團贏利的全部。因此在價格方面‘死扛’，也是大眾兩難的選擇”。不難看出，原來是我們并不富裕的中國消費者在為大眾集團的全球業績埋單。
　　
　　剛剛解決了溫飽問題的中國消費者，對于大門洞開的汽車市場仍然猶如劉姥姥初進大觀園，用一年的嚼谷換一碗茄鰲，即使是硬要擠入汽車文明的人也不能不猶豫、躊躇再三。這就是汽車廠家和銷售商實施降價甚至打響價格戰仍然無濟于事的原因。
　　
　　因此，筆者建議：不必再搞什么明降或者暗降的游戲，在保證合理利潤的同時，不妨讓汽車價格大坐特坐一下滑梯。盡快促使汽車的價格真實反映汽車的價值，盡快與國際市場接軌。如此一來，廠家的利潤率可能也會跟著滑下去，但是世界最大的市場卻由此繁榮興旺了，利潤還愁沒有嗎？