原創(chuàng)  告別老車型 車市“新三樣”時(shí)代的暢想

　　是“老三樣”桑塔納、捷達(dá)和富康開啟了中國(guó)人的汽車之夢(mèng)想，過去20多年里，從官車到私車，從城里到鄉(xiāng)間，“老三樣”成為一種符號(hào)，代表了一個(gè)汽車時(shí)代。

　　伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展與壯大，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)作為最肥厚的一塊“蛋糕”被各大汽車巨頭瓜分，幾乎世界上所有品牌的汽車廠商都已登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，獨(dú)資的、合資的、國(guó)有的等汽車企業(yè)如雨后春筍般快速成長(zhǎng)起來，各種品牌的汽車隨處可見，消費(fèi)者面臨的車型選擇越來越多，中國(guó)人的汽車夢(mèng)想霎時(shí)間豐富起來。

　　盡管“老三樣”可能已經(jīng)是代型久遠(yuǎn)，外觀、功能與裝備上不再符合現(xiàn)代人對(duì)車的個(gè)性化需求，但人們對(duì)于“老三樣”仍有或多或少的懷舊情節(jié)。新陳代謝是發(fā)展的必然，“新三樣”以一種咄咄逼人的氣勢(shì)涌現(xiàn)的時(shí)候，帶給人更多的是驚喜與“老三樣”的茫然。

　　不久前，國(guó)內(nèi)專業(yè)市場(chǎng)研究與咨詢公司新華信與新浪網(wǎng)聯(lián)合進(jìn)行了一項(xiàng)車市“新三樣”的調(diào)查，結(jié)果顯示，消費(fèi)者對(duì)于福美來、凱越和伊蘭特“新三樣”的認(rèn)同度相當(dāng)高，選擇比例分別為35.7％、30.5％、31.3％，似乎“新三樣”已經(jīng)成為市場(chǎng)的寵兒。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在9月份的銷售情況并不樂觀，乘用車及轎車當(dāng)月銷量與去年同期相比，分別增長(zhǎng)－2.6％和－2.4％，首次雙雙出現(xiàn)單月同比負(fù)增長(zhǎng)；在整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，福美來9月份的銷量突破6000輛，創(chuàng)歷史新高，使海馬第三季度的累計(jì)銷量超過1.8萬輛，比前一季度增長(zhǎng)了13％；而凱越9月份的銷量也超過了7000輛，伊蘭特則達(dá)到1.2萬。這是繼今年第二季度三者銷量逆市飄紅后，“新三樣”創(chuàng)造的車市銷量的又一個(gè)奇跡，三者的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)再次被銷量所詮釋。

　　與大眾和東風(fēng)相比，海馬、上海通用及北現(xiàn)都屬于車市新生代。從目前情況來看，三者在新產(chǎn)品推出、渠道力量部署、產(chǎn)品促銷等方面速度大大快于其他廠家，輪流領(lǐng)跑整個(gè)市場(chǎng)，極大地加速了中級(jí)轎車市場(chǎng)的膨脹，已成為市場(chǎng)上不可小視的力量，品牌號(hào)召力直逼“老三樣”。

　　在車型上，福美來、凱越、伊蘭特都是近幾年上市的車型，因此“新三樣”在“車型能與時(shí)代發(fā)展同步”上占盡優(yōu)勢(shì)。憑借時(shí)尚的外形、完善的配置以及先進(jìn)的技術(shù)“新三樣”贏得了許多消費(fèi)者的青睞，特別是“新三樣”的定位能夠滿足公私兩用的需要，更加擴(kuò)展了“新三樣”的消費(fèi)群體。在調(diào)查中，記者也看到消費(fèi)者對(duì)于“新三樣”考核的首要標(biāo)準(zhǔn)是品牌誠(chéng)信度和認(rèn)知度要高，這一認(rèn)同比例達(dá)到36.9％；其次車型應(yīng)該與時(shí)代發(fā)展同步，當(dāng)然價(jià)格和服務(wù)都要符合市場(chǎng)的需求。

　　而談到價(jià)格，今年車市的價(jià)格調(diào)整始終沒有間斷過，“新三樣”在價(jià)格調(diào)整上則更有深意。8月18日，“新海馬，新突破”整合營(yíng)銷行動(dòng)中，海馬推出一款售價(jià)為11.36萬的福美來新悅級(jí)，中級(jí)車市的價(jià)位被迅速拉低到11萬元的區(qū)間，而后伊蘭特系列的最低端配置也落至之一區(qū)間，中級(jí)車市的價(jià)格重心整體下移。而在“新三樣”等中級(jí)車市新勢(shì)力的強(qiáng)壓下，“老三樣”的價(jià)位已跌落至10萬元以下，市場(chǎng)份額逐步被蠶食。

　　今年1－9月份，轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷180.36萬輛和170.00萬輛，產(chǎn)銷率僅為94.2％，10萬的庫(kù)存仍然壓力不小。而在這樣的情況下，“新三樣”卻實(shí)現(xiàn)連續(xù)的數(shù)月的持續(xù)增長(zhǎng)，顯示出十足的后勁，這說明“新三樣”在產(chǎn)品、服務(wù)等方面是順應(yīng)市場(chǎng)需求，而在推廣策略上也是值得其他廠家借鑒的。

　　“老三樣”作為特定時(shí)代的一種符號(hào)，代表了車市的一個(gè)時(shí)代，當(dāng)國(guó)人還懷有一絲“老三樣”情節(jié)的時(shí)候，“新三樣”同“老三樣”一樣，正作為一種符號(hào)被推到時(shí)代車市場(chǎng)的前沿，車市的發(fā)展使“新三樣”取代“老三樣”成為必然的趨勢(shì)，至于“新三樣”能否像“老三樣”一樣再度引領(lǐng)一個(gè)車市發(fā)展的時(shí)代，現(xiàn)在尚無從定論，但從市場(chǎng)表現(xiàn)可以看出，那些風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備不充分、產(chǎn)品規(guī)劃與渠道部署緩慢、被動(dòng)應(yīng)付市場(chǎng)挑戰(zhàn)的品牌已經(jīng)明顯跟不上“新三樣”的發(fā)展速度，“新三樣”作為車市的一種現(xiàn)象，從運(yùn)營(yíng)模式到市場(chǎng)策略等多方面，至少留下很多值得其他廠商探討的問題。