汽車市場調查 “新青年”將成購車主力

　　支持單位：長沙高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)思龍企業(yè)發(fā)展顧問有限公司、深圳萬龍騰市場研究咨詢有限公司

　　調查對象：已有私車的車主和計劃在５年內購車的潛在消費者

　　調查時間：２００４年１１月４日至１２月４日

　　調查方式：攔截式訪問，發(fā)出問卷３６０份，回收有效問卷３０１份

　　（注：因采用攔截式訪問，此研究結果僅供參考，并不能據(jù)此推斷全市汽車消費者的消費狀況及市場認知狀況。）

　　中國將成為全球最大汽車消費市場已是一個不爭的事實。世界著名汽車廠商接踵而至，汽車價格逼近消費者的心理底線，汽車已經(jīng)被許多人許多家庭列入了采購單。未來５年之內，究竟哪些人將會成為汽車廠商們爭奪的潛在消費者？

　　“新青年”最想買車

　　誰最想買車？調查顯示，３０歲以下的男性是汽車消費最主要的潛在消費者。

　　調查顯示，潛在消費者的性別構成以男性為主，占９１．９％，女性占８．１％。這個結果并不出人意料。對已經(jīng)手握方向盤的私家車車主性別調查同樣顯示，男性駕駛者以８８．５％的比例占據(jù)了絕對優(yōu)勢，女性駕駛者僅占１１．５％的比例。兩相比照一看，可見“汽車之于男人，如同衣服之于女人”。

　　計劃在５年內購車的潛在消費者主要集中在３０歲以下年齡段，這一年齡段占６２．９％；其次才是３０－３９歲，占２７．６％；４０－４９歲占８．６％；５０－５９歲占０．９％。隨著年齡增長，購車潛在消費者比例不斷下降，和現(xiàn)有私家車主集在３０－４９歲年齡段相比，潛在消費者年齡段下降到３０歲以下，購車一族年輕化趨勢十分明顯。

　　３０歲以下的“新青年”大多成長在市場經(jīng)濟背景中，對于現(xiàn)代文明和物質享受的熟悉和熱愛超過上一輩，他們消費觀念和前輩們截然不同，敢于花錢、樂于花錢是他們的標簽。越來越低的購車門檻，更是給了他們足夠的購車理由。

　　這些“新青年”沒有太多的家庭負擔，正處于購買力和消費需求同樣旺盛的時候，他們購買汽車的意愿最強烈。對于他們而言，汽車的作用不僅只是商務應酬、上下班這么簡單的用途，汽車更是休閑娛樂的重要道具，象征著更高的生活品質。

　　生活方式和消費方式的改變催促著他們盡早享受汽車生活。他們即將成為汽車消費的主力軍。

　　高學歷者最踴躍

　　對潛在消費者的調查顯示，潛在消費者以受過高等教育者居多，其中大專學歷者最多，占３６．７％；其次是大學本科，占３４．４％；研究生以上占６．３％。總體來看，共有７７．４％的潛在消費者是大專以上學歷，中專、技校、高中及以下學歷的潛在消費者只占２２．６％。

　　高學歷者對于汽車的認知度較高，接受新事物的興趣和能力都很高。他們和時代進步的步調基本一致，在中國進入汽車消費時期的同時，他們也通過各種渠道了解汽車，了解汽車文化，并且開始接受這種新的生活方式。

　　他們講究生活質量，因為受過良好教育，他們也對自己的前途充滿信心，敢于通過貸款的方式購買大宗的消費品。對于汽車經(jīng)銷商來說，真正具備購買能力、對汽車認知度較高的具有較高學歷的年輕人，將會是他們下一階段的目標人群。

　　針對有車一族調查顯示，私家車主的學歷是中專／高中及以下學歷的占到３５％，潛在消費者和有車族相比，中專、高中以下學歷的人群的比例下降了１２．４個百分點。這預示著，購車人群的受教育水平將會越來越高，受過高等教育的人對于購車的愿望更加強烈。

　　隨著社會發(fā)展，接受教育水平越高的青年人，進入社會的起點也相對更高，在這樣的工作和生活環(huán)境中，有車一族相對較多，這在一定程度上影響著他們的消費選擇；此外，高起點、高收入也讓他們更早積累一定的經(jīng)濟實力，盡早實現(xiàn)購車愿望。

　　欲購車者收入豐

　　買車對于大部分人來說，絕對還是家庭的“大宗消費品”，“新青年”成為汽車消費主力，自然也不會把經(jīng)濟實力這個現(xiàn)實因素拋到腦后。調查顯示，潛在消費者個人月收入平均水平較高，為３５００元左右。

　　接受調查的訪問對象中，潛在消費者個人月收入水平分布不太集中，月收入從１５００元－１００００萬元的都有，但是平均水平較高，達到了３４５６元。

　　數(shù)據(jù)顯示，月收入在１５００元以下占１３．６％；１５００－１９９９元占１８．６％；２０００－２９９９元占２２．６％；３０００－３９９９元占１９．０％；４０００－４９９９元占１２．２％；５０００－８０００元占６．３％；８０００－９９９９元占２．７％；１萬元以上占５．０％。

　　這些受過高等教育的年輕人，在５年內買車并不只是美好的愿望，他們收入水平不低，從他們的年齡來看，隨著事業(yè)發(fā)展，大多數(shù)人收入會持續(xù)增長。基于此，他們的購車計劃是在對自己的收入有著合理估算之后，得出的可行方案。

　　和有車一族月收入主要在５０００元以上的水平相比，潛在消費者３４５６元的平均月收入似乎有些偏低，但是，隨著汽車價格的下調，以及更多經(jīng)濟型汽車的問世，足以消解這一收入上的差距，讓他們順利地成為有車一族。

　　普通職員接棒汽車消費

　　此次調查顯示，潛在消費者在單位是中層管理人士和一般職員所占比例最高，分別達到２１．４％、２０．１％；其余依次為專業(yè)技術人士占１４．５％，個體工商戶私營企業(yè)主占１１．４％，自由職業(yè)者占１０．９％，機關干部公務員／事業(yè)單位職工占８．２％，普通白領人士５．９％，企業(yè)高層管理人士占５．５％，其他占２．３％。

　　針對有車族職業(yè)層次的調查顯示，私家車車主屬中高層管理人員和私營企業(yè)主的占５０％的比例，一般職員只占到６．０％。

　　通過對已有車人群和潛在消費者的職業(yè)層次兩組數(shù)據(jù)相對比，不難發(fā)現(xiàn)，私車消費人群的職業(yè)層次正在從現(xiàn)在的中高層管理人員和私營企業(yè)主轉移到中層管理人員和一般職員，一般職員中擁有私車數(shù)量比例也可能會由現(xiàn)在的６．０％增長到將來的２０．１％。

　　潛在消費者的職業(yè)層次變化傳遞的信息是，汽車消費國民時代正在來到，買車不再是一個遙不可及的夢想，汽車正在從少數(shù)人擁有的奢侈品成為更多普通家庭的一般交通工具。

　　調查還顯示，潛在消費者所屬行業(yè)較為分散，生產(chǎn)、銷售、服務三位一體單位所占比例相對較高，占３７．７％；其余依次為：科學文化教育服務部門（衛(wèi)生、科研、教育、體育、文化、媒體、福利）占１５．５％，流通部門（餐飲、批發(fā)零售、倉儲運輸、交通、郵電通信）占１２．３％，為生產(chǎn)和生活服務的部門（包括金融、保險、旅游、房地產(chǎn)業(yè)等）占１１．８％，為社會公共服務的部門（黨政機產(chǎn)、社會團體、軍隊警察等）占８．６％，生產(chǎn)制造業(yè)（包括加工業(yè)）占６．８％，從事采掘、電力、煤及水的生產(chǎn)供應及建筑行業(yè)的占５．５％，其他占１．８％。

　　不同行業(yè)的人，都有計劃有能力在近５年內購車，說明是否有能力消費汽車與職業(yè)并沒有必然聯(lián)系，行業(yè)差異帶來的薪資、收入的差異對于是否能夠買車并沒有決定性的影響。這也預示汽車的普及時代將不會太遠，因為汽車消費門檻不斷降低，更多人將可以擁有自己的私家車。