據不完全統計，汽車廠家在今年推出的各類新車多達近百款，平均3天多就有一款新車型。然而在這些新車型中，絕大多數是改進型，真正意義上的全新平臺的全新車型只有十余款。而在這十幾款新車中，能夠稱得上熱點的只有天籟、標致307、花冠等寥寥幾款，以至本報在評選今年的年度車型時都感覺到捉襟見肘。
不過，這為數不多的幾款新車，也大體能夠反映出今年車市的三個特點：
一是中檔車漸成車市主流。新產品中，標致307、花冠、凱越HRV以及去年12月下線今年初正式上市的伊蘭特都屬于這一檔次。
二是30萬到50萬元的高檔轎車市場開始啟動。天籟、別克榮御等都是這一市場，特別是天籟更是供不應求，需要排隊買車。
三是今年的車型覆蓋面廣。從嘉華、菱紳這樣的MPV，到本田CRV、三菱V73等SUV，再到廣本兩廂飛度、夏利N3等小型轎車，以及凱迪拉克等豪華轎車，幾乎每個細分市場都有新車。以至有人認為，到了今年，國內車型才算齊全了。
■中檔車流行實用主義
“新三樣”全面取代“老三樣”
若把10萬到20萬的轎車市場都統算為中檔車的話，則中檔車市可以分為兩部分：10萬到15萬元的，以及15萬元到20萬元的。
曾幾何時，10萬到15萬元的中檔轎車市場是最為“穩定”的市場，以捷達、桑塔納等為首的“老三樣”是這個市場的絕對主宰。今年5月以前，市場上似乎還是這個格局。一汽大眾推出了“新瓶舊酒”的新款捷達轎車，而上海大眾的桑塔納3000也取代了原來的2000。在這兩款車上市初期，盡管由于車型老舊而為人詬病，但是，憑借著多年的品牌慣性，新捷達等車仍然占據著銷售榜的前列。
10萬到15萬元中檔車的變革是從伊蘭特、海馬福美來、凱越降價開始的。經過連續兩輪的價格比拼，三款車型的價格均跌到11萬元以下，同時，海南馬自達福美來還宣布對200余種配件價格下調近15%，這樣，就壓制捷達等車的市場價不得不跌到10萬元以下。同時，根據數字顯示，伊蘭特、凱越、海馬福美來等車占據了國產中檔車銷量的前三名，把寶來、花冠、標致307等甩在了后面。
伊蘭特等車型的成功也在某種程度上樹立了10萬到15萬元中檔車的新標準。目前，這類車大體的特征是：配置齊全、車內空間較大、價格相對便宜、操控簡便舒適。具體來說，伊蘭特等車的長度大約在4.5米左右，軸距2.6米上下，配置上有自動擋、天窗版，即便是基本型也有ABS、安全氣囊、電動車窗、中控鎖等等，甚至還可以選裝座椅電加熱、8碟CD等等。這類車最大的賣點可以用實用概括。或許技術專家不會對其有太高的評價，但是老百姓能夠接受。
15萬元到20萬元的中檔車市場同樣跌宕起伏。今年推出的花冠、標致307以及04款新陽光瞄準的都是這一市場。
但是，經過大半年的博弈，花冠降價5000元，標致307最高降價1.9萬元，而04款陽光則干脆跳樓甩賣降價3萬余元。
■中高檔車：老車型包打天下
今年20萬到30萬的中高檔車型則是
比較平淡的，除了2.3升的
天籟還算有點新意外，基本上還是老車型包打天下。而天籟的重點也是35萬元的3.5升天籟轎車，所以對于中高檔車市沖擊微乎其微。
今年中高檔車市上唯一亮點就是，換了2.5升發動機的長安福特蒙迪歐。這款去年就已經上市的歐版轎車，今年初被改頭換面，重裝上市，同時價格狂降7萬余元。如此包裝的蒙迪歐在上市之初，備受好評，甚至還要加價購買。不過，最終，蒙迪歐的銷售勢頭還是被雅閣壓制下去。
■高檔車：天籟拉動高檔車市
被上海通用稱為“從來沒有充分競爭過的”30萬元到50萬元市場在第4季度突然熱了起來。由于之前，這一領域是奧迪一枝獨秀，即便有寶馬3系等車與之競爭，但也由于數量較少，而難以對奧迪形成較大的沖擊。
天籟就是瞄準了這一市場空間，其排量3.5升的天籟，售價只有不足35萬元，相當于奧迪1.8T的價格。但是，在配置和動力性能等方面，天籟卻遠優于奧迪1.8T，特別是配置上，天籟裝備了DVD導航系統、無鑰匙進入系統、四座電動按摩等等，同時，座椅也比奧迪更為寬大舒適。因此，天籟上市之后好評如潮，是目前車市唯一還需要排隊購買的車型。
或許是天籟的成功讓其他企業看到了前景。上海通用推出了別克榮御，北京吉普也拉來了克萊斯勒的300C。這些高檔車的特點都是寬大、配置齊全、注重后排乘客，面對的是公務車市場。
■豪華車:BB與BBC的文字游戲
今年加盟國內豪華車市場的是凱迪拉克的CTS，為了區分凱迪拉克品牌與其他車型的不同，上海通用表示，只有B（奔馳）和B（寶馬）才能與C（凱迪拉克）相提并論，此所謂BBC格局。
對于這些豪華轎車，品牌自然是壓倒一切的因素。然而今年的國內豪華車市卻似乎并不買這些在國際上大名鼎鼎的品牌的賬。國產寶馬銷量馬馬虎虎，凱迪拉克更是無聲無息，就連進口奔馳的銷售也不算理想。
■小型車：價格比拼
今年的小型車市場是近年來少有的平淡。在眾多新車型中，只有兩廂飛度、天津一汽威樂、夏利N3等幾款車型反響還算不錯，在上市之初，還都一度供不應求。但是，隨著車市轉冷，這些小型車也開始加入降價的行列，顯然，在10萬元以下的小型車市場，最重要的比拼因素只有價格。
關鍵車型
■天籟：
天籟對于中國汽車的貢獻是填補了30萬元左右市場的空白，并且樹立了國產高檔轎車的新標準。以至東風有限乘用車分公司的總經理吉田衛驕傲地對記者說，“試完天籟，你們就會發現，現在市場的高檔轎車實際上只能算是中高檔轎車。”
目前，天籟也是車市上唯一需要排隊購買的轎車。
■兩廂飛度： 兩廂飛度延續了飛度車的一切優點：低
油耗、低排放、車內空間較大等等。同時，兩廂飛度的外形更加靚麗時尚，操控也更加靈活。
兩廂飛度在上市之初也“享受”到了“加價”的待遇，市場反應熱烈。同時，在媒體也引發了一場關于要三廂車還是兩廂車的爭論。
■夏利N3:
夏利也是今年車市里少有的幾款比較火的車型。原因不僅僅是因為便宜。今年，天津
一汽推出了新版夏利轎車———N3,同時，在今年眾多促進
小型車發展政策出臺的大背景下，大造“國民車”之勢。目前，跌破4萬元的夏利已經成為市場上最便宜的三廂轎車之一。
■標致307：
307,對于中國汽車的意義不僅是標致品牌的回歸，更是種歐洲先銳汽車設計風格的介入。其大傾角的前風擋玻璃、人性化的中控界面，以及便捷準確的操控性能等等，這些都給國內汽車市場帶來全新的駕乘感受。
不過，這款歐洲最暢銷的中檔轎車在中國同樣遇到了市場陷阱，由于價格、三廂造型等等原因，
標致307今年的銷售只能算是馬馬虎虎。為此，
東風標致不得不降價近2萬元，同時推出了“降價補償”的促銷辦法。
■伊蘭特： 若單以性能而論，伊蘭特算不上最好。但是，就是這款不是最好的
現代轎車卻在今年創造了銷售奇跡，成為今年最為暢銷的中檔轎車，并帶動
北京現代公司逆市上揚，擠入國內轎車企業前5名，以至于有人稱今年為“
北京現代年”。
伊蘭特成功的秘訣就是一個———性價比。今年以來，伊蘭特的價格一降再降，目前，市場上最便宜的伊蘭特只有不足10萬元。而也正是由于伊蘭特等車的降價，才把
捷達、
富康等“老車”全面壓到10萬元以下。
■歐藍德：
作為國內第一款轎車化的
SUV，或者說是SUV化的轎車，
歐藍德開創了國產
全時四驅轎車的新天地。也正是憑借著歐藍德的表現，
北京吉普才時隔多年之后，再次重登國內SUV生產企業榜首。
如果說2002年是
派力奧、
POLO等
小型車的激情派對，2003年為
凱越、伊蘭特等中檔車的拉丁舞會，那么2004年則更像是場嘈雜的搖滾舞會，在全年新車不斷的強勁音符掩映下的是，新車型本身的雜亂與蒼白。
