新投產轎車排量越來越大 小排量沒有市場？

　　2004年12月17日，上海通用在北京發布其新款轎車別克榮御，排量3.6升；2005年即將上市的國產奔馳E240,排量2.4升；同樣在2005年上市的國產凱迪拉克，排量3.6升；加上2004年底下線的天籟，排量3.5升。據統計，在2004年上市的新車型中，約有72%的車型排量在2.0升以上。2005年初就會有許多高于3.0升排量的汽車在中國生產。這其中大部分都是合資企業引進的國外車型。這些新車似乎預示著中國大排量轎車時代的來臨。

　　我國把發動機排量在1.0升以下的轎車歸為微型轎車；排量在1.0升~1.6升的稱為普通轎車；排量在1.6升~2.5升的是中級轎車。為了方便分析，我們一般把1.4升以下的轎車稱為小排量轎車。

　　在中國合資生產汽車之初，車型十分簡單。最初只有桑塔納、夏利、切諾基等幾個車型。一位汽車行業的專家回憶當時情況時說，引進這三個車型的考慮是，桑塔納作為政府部門的公務用車，夏利是民用轎車，而切諾基是特種用車。桑塔納雖然定位公務轎車，可是排量只有1.8升，而當時夏利的排量是1.0升。

　　據記者調查，在2000年以前，我國車型中，排量在1.4升以下的車型約占33%。在2000年推出的新車型中，小排量車有小幅下降，占25%。這個時候我國自主品牌車開始抬頭，在這一年的新車型中，有一款排量是1.3升的吉利轎車，還有一款排量在2.0以上的國產轎車中華上市。當時在我國生產的車型中，排量在1.4升以下的車型約占全部車型的29.4%。

　　在2001年推出的新車型中小排量車占33.3%，大排量車型卻占到當年新車型的50%。上海通用別克、上海大眾帕薩特和廣州本田雅閣的上市，表明大排量轎車開始在國內生產。從2002年開始，我國新車型的數量開始急劇上升。但是小排量車卻越來越少，2.0升以上的大排量車卻在不斷增加。2002年小排量新車型占當年全部新車型的27.5%，而2.0升以上的新車型占當年新車型的39.1%。所有車型中小排量車型約占28.3%。當年海南馬自達用排量1.8升的福美來換下了排量為1.35升的老車型海南馬自達323。2002年新車型中大排量的轎車又有三款，大多數新車型是中等排量的車型。

　　2003年大排量車型爆發上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。包括奧迪A4、蒙迪歐、紅旗世紀星、馬自達6等眾多高檔車型。這一年，小排量新車型約占當年全部新車型的25.5%，2.0升以上的新車型占全年新車型的32.5%。

　　2004年我國新增車型增長速度減緩，但是小排量車型比例仍在下降。2004年小排量新車型約占當年全部新車型的22.7%，而排量在2.0升及以上的大排量車型卻占全年新車型的近50%，寶馬3系列和寶馬5系列的車最高排量達到4.5升，成為我國排量最大的轎車。

　　到2004年底，我國已有兩款小排量車型停產，現在生產的小排量車型占總車型的24.3%，2.0升以上的轎車已經占車型總數的37.8%。與2000年初相比上升了約15%。

　　而從我們現在了解的情況看，2005年我國即將生產的幾款新車型中，沒有一款是小排量車型。我國轎車正向著高檔化的大排量方向發展。