歐Ⅲ實行眾說不一 今年買車考慮歐Ⅲ嗎？

　　據一位一汽大眾的經銷商表示，目前他們銷售的05款捷達均為歐Ⅲ標準，高爾夫、寶來尚有部分歐Ⅱ排放車款。一位東風雪鐵龍公司銷售人員也表示，愛麗舍16Ｖ早已達到歐Ⅲ標準，但是富康還是歐Ⅱ標準，他們將會在政策規定的時間期限前將現存歐Ⅱ車輛賣掉，而目前銷售并未受到影響。另一位上海通用的經銷商也表示，現在凱越等新車型都能達到歐Ⅲ，賽歐雖是歐Ⅱ標準，但庫存數量有限，相信很快就可銷售完。

　　歐III考驗油質和檢測

　　實現歐III排放標準面臨的最大挑戰是油品，目前我國汽油產品中含鉛含硫量過高，如果不能提高油質，即使有了歐III標準的汽車，排放同樣也不能達標。即使北京油品可以保證，率先實行歐III標準的北京車去外地時又如何確保使用上放心油品？

　　早在2004年8月，北京有關部門就已出臺《車用汽油北京市地方標準》，規定歐Ⅲ標準的汽油將在2005年7月1日在北京全面使用，這也將為歐Ⅲ標準的實施解決了最大的問題。而歐Ⅲ標準用油能否按時推出仍將成為關注的話題。北京石油集團宣傳部門相關負責人稱，目前他們尚無歐Ⅲ適用汽油的推廣計劃，也未制定相應的時間表。畢竟還有半年時間，相信到時會把所有的問題解決好，等時機成熟時會提早通報消費者。據了解，目前，中石化、中石油正在研制歐Ⅲ用油，屆時歐Ⅲ汽油仍將為90號、93號、95號和高于95號幾個標號。

　　另外還需考慮的是尾氣檢測系統。歐Ⅱ與歐Ⅲ的檢測存在較大差別。像前者是室溫即可進行，后者則需在零下7攝氏度實施；前者的排放檢測是在發動40秒后才開始進行的，而后者則需與汽車點火發動同時進行。但據記者采訪的京城幾家大型檢測廠介紹，歐Ⅲ與歐Ⅱ無論從調動標準或檢測程序上都沒有太大差別，只是相比歐Ⅱ，歐Ⅲ的排放數據要求更為嚴格。不過，二者在檢測時間與費用方面沒有差別。

　　歐III帶動養車成本提高

　　技術的革新與升級必然帶動相應成本的提高，對于這一點，受訪的如上海大眾等廠家均沒有予以否認。不過針對提高的這部分成本是否會轉嫁到消費者身上，廠商與經銷商各執一詞。上海通用公共關系部企業傳播經理郭鳳蘭表示，技術肯定會在成本上有所體現，歐Ⅲ排放車輛的成本肯定也要高于歐Ⅱ車輛。一位一汽大眾經銷商也表示，因為歐Ⅲ是對發動機的改動和調整，正常保養涉及不到新增費用問題，因此一般保養費用應該不會有太大變化。　　

　　不過，有專業人士表示，目前車價整體呈下降趨勢，廠家即便因為改造升級提高了整車成本，在市場售價方面也不會有太大變化。但不同的發動機對發動機油的要求不同，在潤滑油選擇上一定要注意選擇適用本車發動機最低級別以上，歐Ⅱ車型的機油現在都選擇ＳＧ及以上級別，而歐Ⅲ標準的車型則必須選用磷含量非常低的ＳＬ級的發動機油。因此，保養費用的提高則是必然。一位東風雪鐵龍經銷商表示，歐Ⅲ標準車輛肯定要比歐Ⅱ車輛的養護費用高。像已達歐Ⅲ的愛麗舍16ｖ的定期保養就要比富康價格高出220～300元。

　　而在日常使用過程中，歐Ⅲ車型必然要求相應油質相匹配，據了解，為了減少車輛尾氣污染，歐Ⅲ標準用油會加入清凈劑，這也勢必增加油品的價格，雖然目前價格仍未公布，但車主日常支出的增長已是必然。