05中國車市分析:八大訴求解套應對持幣待購

　　3　落實“三包”

　　消費者期待多年的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定(草案)》終于在去年年底露面，正式向社會公示征求意見。根據預計，走完“征求意見”這關鍵一步后，汽車的“三包”法規距離出臺就為時不遠了。屆時，老百姓買車將大大減少后顧之憂，尤其是“三包”法規中關于車輛退、換規定的出臺，將大大增強消費者的購車信心，過去并不鮮見的消費者絕望砸車、拖車示眾等事件，究其原因便是沒有相關法規為消費者在背后撐腰。

　　草案中規定，汽車在售出30天以內，出現因產品質量問題而產生的車架開裂、制動系統失靈、轉向系統失靈、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，或發動機、變速器發生主要總成或零部件需維修或更換的質量問題的，消費者可選擇整車退換。而購車即使超過了30天，但只要在整車“三包”有效期內，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，安全性能故障仍未排除；或者主要總成因產品質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，消費者同樣可以選擇退車。

　　近年來車市中新車的推出達到了從未有過的速度，其中自然是良莠不齊。而汽車“三包”規定的出臺，可以讓消費者更加隨心所欲地選購心愛的車型。這不是說面對紛亂的車市從此就不加考慮不需挑選，但至少在出現嚴重質量問題后，消費者可以理直氣壯地告訴車商：“你沒有能力保證我正常用車，因此我要求退換。”

　　4　微車解禁

　　多年以來，國內不少大中城市以微型汽車環保、安全不達標、影響都市形象為由，對微型汽車采取種種歧視性限制政策，且對微型汽車的禁限有向中小城市蔓延和日益擴大之勢。例如，自2001年8月起，廣州市停止給1.0升排量(包括1.0升)以下的小汽車上牌，已上牌照的微型小汽車必須在指定路段內行駛。

　　應該說，在前些年面的滿街跑的時候推出這些禁限措施，是有一定道理并且也取得了成效的。不過時至今日，面的再也不是國產微型車的主流產品，各式各樣外形新穎、安全舒適并且排放水平也完全不比大轎車差的微型轎車，紛紛走下了流水線。此時再以不夠安全或是排放不夠清潔為由，去限制微型車的發展就顯得與時代脫節了，畢竟在發達的西方國家排量不夠1.0升的小轎車一樣滿大街地跑，并且可以享受更低的購車稅。因為在技術含量相同的前提下，小排量則意味著更好的排放水平。

　　國內的情況也基本同步，新一代裝載先進發動機的微型轎車已經全面達到國家標準，而價格則容易讓人接受。對于大多數買車只是為了上下班代步的人群而言是最好的選擇，如果此時能夠解除對微型車的禁限，則更多人可以享受有車生活的便利。

　　5　配置接軌

　　隨著國內汽車市場的進步和成熟，越來越多的新車涌入國內，不少車型的宣傳材料中都特別標注該車“與國際完全同步”。而在國際上也面世不久的背景，著實也讓消費者過了把國際同步的癮，只是大家都應該知道的是，宣傳材料中強調的“本車已根據中國路況進行了適應性調整”這意味著什么：關乎被動安全的原車側氣囊被取消了，關乎主動安全的ESP、TCS也沒有了，而關乎面子和賣相的真皮座椅以及桃木內飾等配備卻成為了宣傳的重點，并強調在國外這都屬于頂級配置云云。

　　國內的汽車消費觀念有時還相當幼稚，絕大多數消費者的關注點還停留在肉眼能直接看見的地方。討中國消費者的歡喜原本沒錯，但為了獲得這樣一輛“極盡豪華”的車，卻在安全設施上暗打折扣，說難聽點便是蔑視消費者的生命安全。在這樣的基礎上，去標榜世界同步或是價格與世界接軌更是沒有道理，因為此縮水車已非彼車，外觀雖已與國際同步，豪華配置如真皮座椅、DVD播放器等更是超越了國外同型車，但代表汽車真正技術水準的動力裝置和安全配備卻還停留在國際十多年前的水平，這能算是國際同步車型嗎？

　　再省也不能省安全。真希望汽車生產企業在大肆宣傳自己的國際同步車型時，也可以坦蕩地強調該車的配置同樣已與國際接軌。