個別車型的漲價不會影響車市降價的大趨勢

　　剛剛進入2005年，人們還在談論今年的車價會降到什么程度，關(guān)于汽車降價說什么的都有，甚至表示汽車價格要“崩盤”的都大有人在，但是出乎意料的是，2005年汽車市場的第一波大規(guī)模價格變化，竟然是漲價。

　　新年伊始，新捷達和一汽奧迪都“一反常態(tài)”地扯起了漲價“大旗”，進口車的價格走勢也正如本報2004年年末預測的那樣，全線大漲價。在降價行為“稱王稱霸”的今天，這么多車型同時漲價的情況很少出現(xiàn)。“有些車型漲價確實是因為供不應求，但是對于另外一些車型來說，漲價實在是無奈啊。”一位業(yè)內(nèi)人士分析說。

　　捷達、奧迪：甜蜜的漲價

　　日前，市場上傳來消息，新捷達基本型的售價由上月的8.7萬元，漲至9.7萬元，漲價幅度為1萬元。經(jīng)調(diào)查，這次漲價是經(jīng)銷商行為，但是參與漲價的經(jīng)銷商已不在少數(shù)。而與此同時，一汽奧迪在2005年1月1日結(jié)束了從去年國慶期間開始的優(yōu)惠促銷活動，所有車型調(diào)整回2004年國慶節(jié)前的價格，即上漲2萬元。據(jù)悉，這次奧迪的全線漲價是廠家統(tǒng)一調(diào)控的結(jié)果。其實早在2004年1月1日前，記者就從一位一汽奧迪經(jīng)銷商處得到了這一消息，該經(jīng)銷商當時表示，廠家并沒有對優(yōu)惠活動是否停止表過態(tài)，經(jīng)銷商現(xiàn)在不知道該怎么辦，但是據(jù)他所知，很多奧迪經(jīng)銷商已經(jīng)準備從1月1日起將售價上調(diào)2萬元，“這樣做是最穩(wěn)妥，最不會得罪廠家的辦法。”而從廠家得到的消息也證明了這一點，廠家日前已明確表示，優(yōu)惠活動結(jié)束，全線車型統(tǒng)一上調(diào)售價。

　　“2004年的良好銷量導致了捷達和奧迪逆市漲價的發(fā)生，這次漲價無疑是甜蜜的。”一位經(jīng)銷商認為。據(jù)悉，2004年一汽奧迪已經(jīng)基本完成了銷售任務，特別是2004年10月，一汽奧迪4年來首次宣布降價之后，銷量更是激增，連一向市場表現(xiàn)不佳的奧迪A4在降價之后1個月的銷量也增長了156%，庫存也大大減少，這讓奧迪有了漲價的資本。

　　另外，奧迪和捷達的品牌影響力和服務也為漲價增添了砝碼。奧迪作為高檔轎車的代表，已經(jīng)在中國汽車市場摸爬滾打了許多年，良好的市場形象和性能已深入人心。而捷達更是經(jīng)濟型車的代表之作，具有節(jié)油、配件便宜、經(jīng)久耐用、銷售網(wǎng)絡完善的特點，并在市場上被消費者所認可。所有這些優(yōu)點，使奧迪和捷達的漲價很有說服力。記者在市場也看到，漲價之后，捷達和奧迪的銷量并沒有受到明顯的影響，可見，消費者對奧迪和捷達的品牌和服務已經(jīng)十分認同，即使?jié)q價也不會在很大程度上影響到銷售。

　　進口車：經(jīng)銷商不敢貿(mào)然進車，車市物以稀為貴

　　2004年年末，本報就頗有預見性地指出，2005年年初，進口車價格將要上漲。可文章一出，在各大網(wǎng)站上招來罵聲一片。但是事實證明，本報的預測很準確。日前，進口車價格急速反彈，30余種進口汽車的價格出現(xiàn)不同程度的上漲，其中豐田佳美的價格從元旦前的35.8萬元漲到了37.5萬元，上漲1.7萬元。日產(chǎn)奇駿、本田思域、現(xiàn)代酷派、凌志、三菱、Volvo S80等車型也開始漲價。

　　“這次進口車價格的上揚，純粹就是物以稀為貴。現(xiàn)在進口汽車經(jīng)銷商基本都停止了進貨，市場上的進口車自然就少了，價格上漲也是理所當然的。”一位進口汽車經(jīng)銷商說。據(jù)了解，從2005年1月1日~1月12日，天津保稅區(qū)沒有一輛進口車報關(guān)。經(jīng)銷商表示，對有關(guān)政策的理解不清楚，讓他們不敢貿(mào)然進貨。2004年就有消息說，2005年國家將會實施進口車的“落地完稅”和“登記制”等兩種制度，但是具體如何操作現(xiàn)在尚無說法，實施細則也沒有出臺，經(jīng)銷商沒辦法看清今年的進口車市場究竟是何走向，在這種情況下，經(jīng)銷商是不敢貿(mào)然行事的。

　　另外，2004年已經(jīng)公示的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(征求意見稿)規(guī)定，無論進口車還是國產(chǎn)車必須實行品牌代理，沒拿到品牌代理的經(jīng)銷商就不能銷售汽車。“《汽車品牌銷售管理實施辦法》還不知道什么時候開始正式實行，一旦開始實行，如果我們沒有拿到品牌代理，進的車不是就砸在手里了嗎？還是先觀望觀望吧。”一位經(jīng)銷商無奈地表示。

　　一味降價不一定是好事

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在消費者當中有一種傾向，即：汽車只要降價就是對的，廠家如果不降價甚至漲價就是“十惡不赦”。2004年的那封“車價2005年崩盤”的所謂神秘郵件的出現(xiàn)，在消費者中引起的反響，似乎也證明了這一點。在郵件中，一些中高檔轎車的價格已經(jīng)被“確定”到了十幾萬元人民幣，這樣離譜的價格，竟然還有很多消費者相信。“中國消費者的心理極不成熟，對待車價的想法根本就是十分可笑的。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　實際上，車價歸根結(jié)底是由市場決定的。一個汽車產(chǎn)品投放市場，如果供不應求，價格自然會看漲，捷達和一汽奧迪的漲價就說明了這一點。反之，如果供大于求，必然造成庫存積壓，價格也必然會隨之下降。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士還表示，消費者應該認清汽車的價值，這樣才能正確地看待汽車降價。“如果一味地要求降價，說實話，廠家不是辦不到，大幅降低成本、減配置或降低性價比，但是這樣一來，吃虧的還是消費者。”

　　個別車型的漲價不會影響到車市降價的大趨勢

　　雖然汽車漲價來勢洶洶，但是業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這次汽車漲價并不會影響到目前汽車市場降價的大趨勢，2005年的汽車市場仍然會以降價為主。業(yè)內(nèi)人士表示，春節(jié)前，消費者對汽車的需求量會普遍增大，一些車型的價格也會有一個小的上調(diào)，但是隨著春節(jié)后需求量的減小，各項政策的逐步落實，汽車市場上的漲價潮會逐步消退，取而代之的是降價繼續(xù)“流行”。