一舉兩得 中級車降價引發多米諾骨牌效應

　　在車市新一輪的降價潮中，中級車正在充當引擎。從2月底開始不到10天的時間，廣州本田雅閣、上海通用君威和長安福特蒙迪歐等3款市場銷量居前列的中級車接連宣布降價，一下子把中級車的整體價位向下拉低了兩三萬元，并使中級車的最低價格首度跌破了20萬元大關。這些降價行動不僅在中級車市場掀起了巨大的震動，其威力更在整個車市的上下兩端蔓延。

　　貼利潤以筑門檻
　　
　　在去年車市增速放緩后的幾波降價潮中，充當降價主力的都是經濟型車，中級車的價格基本沒有太大的變化。廣州本田去年堅持不調價，長安福特也幾次叫停經銷商對蒙迪歐的自行降價行為。但在今年開春后的短短幾天時間里，三大廠家卻接連降價。看起來，這里面似乎早有預謀。

　　“中級車一開春就大規模降價，確實有點出乎意料。”上海通用的一位經銷商對記者說：“一般來說，開春降價的應該是那些去年積累了較大庫存的車型。這幾款車去年的銷售情況都不錯，沒多少庫存壓力，不應該這么著急降價。”

　　就在各中級車廠家紛紛宣布降價期間，有消息傳出：由于進口鐵礦石的價格上漲了71.5%，鋼材價格也將相應地上調。據測算，因為鋼材價格上漲，每輛車的成本將增加兩三千元不等。在宣布雅閣降價的時候，廣州本田執行副總經理曾慶洪就曾坦言鋼價上漲帶來的成本壓力。長安福特的人士更是明確表示，就算成本增加也不會影響價格。

　　哪怕成本增加也要降價，中級車降價如此義無反顧，似乎只有一個解釋：爭奪市場份額，靠規模擴張來獲取利潤。

　　在經濟型轎車利潤趨薄的情況下，不少汽車廠家今年紛紛開始把業務重點轉向中高級車。長安福特總裁泰益克表示，今年的長安福特預期增幅將高于市場平均增長水平。按照長安福特執行副總裁鄒文超的說法，“去年長安福特的銷售比例是蒙迪歐七成，嘉年華三成”。顯然，長安福特的增長希望主要寄托在蒙迪歐身上。廣州本田今年雖然調低了雅閣的銷售預期，但曾慶洪也一再聲明：“將根據市場情況隨時進行調整。”

　　三大中級車主流廠家紛紛宣布降價，還有另一層心照不宣的打算：狙擊新進入者。
　　
　　曾慶洪將此次雅閣的降價空間解釋為“隨著國產化率提高和生產規模擴大，廣本的生產成本得到進一步降低”。以雅閣92%的國產化率和去年高達10.5萬輛的銷售規模，廣本確實有能力對雅閣進行降價。但對于新進入者而言，在短時間內，這兩方面都難以達到這樣的水平。三大中級車主流廠家不約而同降價，雖然攤薄了單輛車的利潤水平，但卻可以寄希望于通過擴大規模來確保總利潤。而對于新進入者來說，這卻是實實在在的一道門檻。