鈴木反思中國 雨燕全球同步欲爭霸天下？

　　近5年沒有引進新車，面對中國車市的井噴市行情，長安鈴木顯得有點準備不足。與此同時，國際汽車巨頭，尤其是本田、日產、豐田等日系汽車企業在中國卻大舉“圈地”。不甘寂寞的鈴木，終于決定要在中國大干一場了。
 
　　將要在上海國際車展上亮相的雨燕，就是長安鈴木準備在中國大干一場的沖鋒號角。

　　陰錯陽差的羚羊

　　以生產微型車見長的鈴木在中國一直延續著其“微車大佬”的優勢。1993年，鈴木大膽地和長安公司合資成立了重慶長安鈴木汽車公司�熞韵潞喎Q“長安鈴木”，涉足轎車生產領域，生產奧拓系列微型轎車。這是當時中國在“三大三小”之外，惟一一家中外合資的轎車生產企業。鈴木依靠這家企業攫取了進入中國汽車市場后的第一桶金。

　　此后的數年中，長安鈴木一直靠奧拓一個品牌獨闖天下。據長安集團有關知情人士稱，當時，就引進哪一款新車曾經有過爭議。但是為了穩妥起見，長安鈴木最終引進的是一款成熟的車型——羚羊。

　　長安集團的一些人在和記者私下聊天時認為，如果當時引進的是日本鈴木在加拿大生產的一款運動型多功能車（鈴木VITARA運動型多功能車SUV，是鈴木進入汽車界之后的代表作），其高大寬敞的造型，至今都不會過時。此款車在歐洲都屬于暢銷的四輪驅動車，其在中國市場表現一定會很好。

　　至于羚羊車，由于是一款成熟車型，就顯得有點穩重有余而激情不足。2000年底，羚羊上市，并沒有迎來非常火爆的銷售行情，2001年，其銷量只為9869輛，其上市初期的表現只能用“一般”來表述。雖然隨著上市后，羚羊省油的特性逐步為消費者所認可，而且配合恰當的銷售策略，羚羊的銷量逐年上漲。

　　長安鈴木引進的奧拓和羚羊，都是國內市場的熱銷車型，但因為長安與福特合資后，鈴木的熱情受到影響，自1999年后再沒有新的車型引進，并且一度傳出鈴木有意把轎車項目引進到其在我國的另一個合資企業昌河鈴木。

　　然而，由于只有奧拓和羚羊兩種品牌的車輛，消費者的選擇面小，無疑制約了長安鈴木在中國的發展。

　　2004年，長安鈴木的銷量為11萬多輛，比2003年的銷售只增長了10％，已經低于全國汽車行業15％的增長率。

　　而與此同時，本田由于有了飛度與雅閣，福特由于有了蒙迪歐，豐田由于有了威馳和佳美，鈴木的競爭對手們在中國一路高歌猛進。

　　臨淵羨魚，不如退而結網。面對這種狀況，長安鈴木顯然在反思其在中國的產品策略。鈴木不甘久為人后，它在沉默中蓄勢待發。

　　2003年10月，長安鈴木增資1.9億美元，對現有10萬輛生產線進行擴建，向20萬輛的規模發展。長安鈴木銷售副總李珍祺稱，目前，擴建工作已經完成。與此同時，長安鈴木還決定從2005年至2007年，每年從鈴木引進一款全球同步的新車。鈴木在中國的拓展步伐正在加快。

　　寄予厚望的雨燕

　　2005年，長安鈴木將首次從日本鈴木引進全球同步上市的新車雨燕（SWIFT）。

　　為了這款新車的上市，從去年9月，長安鈴木就開始大肆造勢。長安鈴木因“油管夾脫落可能導致油管磨損”召回15．7萬輛長安奧拓時，采取了“高調”策略：邀請全國各地近百家媒體在北京召開專門的新聞發布會，大張旗鼓地宣傳。

　　業內人士指出，召回產品對任何一家汽車企業都不是好事，但長安鈴木此番將危機當作機遇，進行大力宣傳，其實是為雨燕的上市做好鋪墊。當時�熇钫潇鞅硎荆�大力宣傳是為了用戶能夠及時獲知召回產品的信息，但他同時對這次發布會起到的宣傳效果也表示滿意，因為更多的人因此認識了解了長安鈴木公司。

　　為了雨燕的上市時機，長安鈴木也是煞費苦心。一開始，預定雨燕去年年底上市，后推遲至今年年初上市，隨后又定為3月底上市，但是由于當時上市的新車數量較多，長安鈴木再次將新車上市的時間向后推遲。

　　李珍祺在接受本報記者采訪時稱，該款車的設計造型和內飾大量借鑒了概念車“CONCEPT-S”的設計元素，車身線條流暢、動感十足、張力強勁，整車造型時尚前衛、色彩鮮艷活潑。除此之外，鈴木公司將首次采用電磁式后背門開門裝置、靈活方便的翻轉可折疊式后座等一系列人性化設計，這些全新力作將是ＳＷＩＦＴ熱銷賣座的“市場資本”。針對此前有媒體指雨燕價格為9萬元左右一事，李珍祺表示，雨燕的價格將在上市當天公布，將比其同級別對手更有競爭力。他聲稱，雨燕的配置比許多15萬元以下的國產轎車還要高級。

　　業界人士分析認為，從產品的定位來看，鈴木SWIFT其主要競爭對手是飛度、POLO和威姿。如果長安鈴木為SWIFT設計一個具有競爭力的價位，則有望成為經濟型車中的一匹“黑馬”。

　　其他跨國公司在中國市場上推出的全球同步上市的新車的市場表現，也讓長安鈴木對雨燕寄予了厚望。

　　2001年，上海大眾推出POLO時，全球同步就成為POLO上市最成功的賣點。可以說POLO之所以能賣得那樣貴，而且賣得那樣火，與此有著直接的關系。而廣本雅閣在全球同步換型上市前，在廣州就有6000人提前等候。為了早一點買到新車，不少消費者甚至愿意加價好幾萬元提貨。

　　去年年初，廣本一北京經銷商處的飛度訂量就超過2400輛，據說從去年年初訂車，都要等到2005年才能提到貨。去年6月，長安福特全球同步推出蒙迪歐2.5 V6旗艦，在眾多車輛的包圍中突圍成功。當年，蒙迪歐順利完成了年銷售4萬輛的目標。業內人士分析認為，由于全球同步的新車在中國上市后都有不凡的表現，長安鈴木當然對于雨燕寄予了厚望。

　　李珍祺稱，因為雨燕是“全球同步上市”，隱含了和發達國家站在同一水平線上的意思，滿足了一些“成功人士”和年輕人喜新、喜好、時尚的心理訴求。而引進成熟的車型，顯然已經很好地刺激起消費者強烈的購買欲望了。

　　李珍祺稱，在穩定奧拓和羚羊銷量的基礎上，今年長安鈴木轎車銷售的增長將主要依靠雨燕了。而且雨燕上市后，長安鈴木經濟型轎車的產品鏈將會逐步得到完善。其產品的排量將從0.8、1.1、1.3、1.6一直到1.8，這樣，通過細分市場，完成對整個家用轎車市場的覆蓋。

　　全球同步的背后

　　“今后三年，長安鈴木將在中國市場每年推出一款日本鈴木全球同步上市的新車，這本身就反映出了鈴木對長安集團的高度重視和信賴。”李珍祺稱。

　　從目前的情況來看，鈴木與長安集團的關系，已經變得相當親密了。業內人士如此認為。

　　雖然由于長安與福特合作，日本鈴木與長安集團有過一段不愉快的經歷。但是在看到長安集團一路高歌，保持著迅猛的發展勢頭后，日本鈴木不愿意再意氣用事。加強與長安集團的合作，顯然是明智之舉。

　　此后，長安集團與日本鈴木還表示在將現有產能從年產能10萬輛的基礎上擴大到20萬輛后，還要建設第二工廠，將產能進一步擴大到40萬輛以上。

　　為了加強與日本鈴木公司的合作，今年年初，長安鈴木的高層也進行了相應的調整。長安集團委派公司副總裁黃忠強出任重慶長安鈴木汽車有限公司董事兼常務副總經理。據介紹，黃忠強現年37歲，1989年畢業于中北大學，2000年獲重慶大學工業工程碩士學位，多年從事汽車制造技術、采購、質量、管理等相關工作，對中國汽車產業有深刻的認識，熟悉業務，工作、管理經驗豐富。

　　李珍祺稱，此次長安集團委派公司副總裁黃忠強赴任長安鈴木，旨在加強長安（集團）公司與日本鈴木公司的交流與合作，加大對長安鈴木公司的支持，進一步將長安鈴木做大做強，實現新一輪跨越發展。

　　據透露，在今年4月舉行的上海車展期間，尹家緒還將與鈴木修會長進行一次會晤。據尹家緒本人稱，這是一次非常重要的會見，雙方之間有著非常重要的事情要談。

　　當然，跨國公司競相在中國推出全球同步上市的新車，也客觀反映了中國轎車市場的激烈競爭。

　　目前，中國轎車市場參與者的增多，導致競爭加劇，特別是所謂“6＋3”跨國公司全部進入中國后，中國國內汽車市場的競爭，實質上已經演變為跨國公司之間的競爭，先入者要守住陣腳，遲到者要后來居上，不拿出真材實料，難以擴大市場份額。

　　對于日本鈴木來說，由于前幾年，在與長安合作的過程中出現了一段小插曲，已經喪失了很多市場機會，此時，如果再不拿出看家的產品，將會追悔莫及。