車市競爭激烈 價格戰從低檔延伸到了中檔

 　　近日，記者從全國乘用車信息聯席會了解到，今年國產乘用車還將有8%—10%的降價幅度，其中國產中高檔車將成為這場激戰的主角。回顧今年前幾個月的車市，華晨寶馬、廣州本田、上海通用、長安福特等主流轎車廠家相繼加入降價陣營，最大的降幅高達10萬元，可見，原先在經濟型轎車領域打得火熱的價格戰如今已經轉移到中高檔車市場。

　　中高檔車有利潤空間

　　業內曾流傳過一句經典的話：賣五輛捷達還不如賣一輛奧迪。中高檔轎車的利潤空間不言而喻。而經濟型家用轎車經過去年各個廠家的輪番降價利潤空間已經很小。記者從中聯汽車市場的楊陽那里了解到，市場中銷售的大部分經濟型轎車只有幾十元的利潤，像哈飛賽馬這樣的車降價之后只有53元的利潤，而且有的經銷商為了爭取廠家的年底返利都是賣車不賺錢的。相反，中高檔車的利潤空間則依然很大，從一組數據可以看出：2月28日，廣州本田推出05款雅閣并降價2萬元；3月3日，上海通用別克君威推出3.0GL豪華版，原來7款車變為現在的5款，老款車型分別有1萬至3萬元的降價；3月7日，長安福特發布了2005年全新產品性價體系，搭載2.5升V6發動機的蒙迪歐旗艦型僅售24.98萬元，2.0手動擋售價18.98萬元，降幅為2萬元……

　　在不到一周時間里，中高檔車的價格區間已經比去年又下降了2萬元。國內主流的2.0排量車型現價為19萬至20萬元，2.3至2.5排量車型現價為20萬至25萬元，3.0排量車型現價為26萬至29萬元，廣州本田雅閣也開始失去國產中高檔轎車“價格標桿”的地位。

　　廠家降價應對競爭

　　悉數國內主流的中高檔車市場，不難發現，目前國內主流的中檔轎車就有雅閣、君威、帕薩特、馬自達6和蒙迪歐5款車型，而且，隨著國產皇冠下線，年內下線的高檔車還將有國產奔馳、新奧迪A6、新寶馬3系、新款帕薩特等不下七八款車型。因此，在市場日漸飽和而車型增加的情況下，國產中高檔轎車市場的競爭激烈程度可想而知。

　　面對嚴峻的局勢，各大汽車廠家也放下了中高檔車的高傲架子，廣本執行副總曾慶洪在公布雅閣新價格的同時，就明確表示今年車市價格還有下調的空間。

　　降價滲透品牌高端意識

　　記者了解到，凱迪拉克CTS和別克榮御近日相繼開進了中聯汽車市場的別克展廳內。據中聯市場企劃部的負責人介紹，這兩款通用的高端車只展不賣。原因很簡單，上海通用別克的經銷店內沒有銷售如此高端車的資格，同時，原屬別克品牌的賽歐也被劃到低端的雪佛蘭品牌中，可見，汽車廠家希望通過更高端的產品向消費者傳達一個理念：企業的品牌正在向高端發展，中高檔車的定位也正在品牌化。

　　頻頻降價市場卻平淡

　　盡管今年中高檔車市場降價殺得刀光劍影，但消費者卻是一副隔岸觀火的姿態。北京亞運村汽車市場的總經理蘇暉這樣對記者說：“君威、雅閣降來降去市場上的反應卻很平淡，賣得火的還是經濟型家用車。”他表示，老百姓的實際需求還是在經濟型車上，中高檔車越降老百姓越覺著還有降價空間。

　　的確，中高檔車降價以后，消費者反應冷淡，銷售狀況并沒有發生太多變化。事實上，雅閣和君威從去年底開始，市場零售價就遠遠低于廠家指導價了。此次廠家宣布的市場指導價，雖然比以前低了不少，但實際上卻高于真正的零售價，讓一些聞訊而來的消費者頗感失望。看來，廠家要想更大的市場收效還要勒緊褲腰帶，繼續降！