二季度車市普遍樂觀 降價與漲價壓力并存

　　商用車已經(jīng)集體漲價

　　雖然轎車市場降價聲不斷，但商用車市場卻受困于原材料上漲幅度加大的影響，早已經(jīng)于一個月前逆市漲價。

　　3月下旬，國內七家主流商用車企業(yè)齊聚合肥，召開了“2005年輕卡高峰論壇”。會上約定，自4月1日起，江淮、福田、東風、躍進、一汽哈輕、一汽紅塔、金杯7家商用車企業(yè)集體調高輕卡產品的售價，漲幅約為2%-5%左右。據(jù)此推測，此前價格在5萬-7萬元的福田奧鈴、6萬-8萬元的江淮帥鈴、8萬元上下的東風之星等品牌的價格將可能分別上漲1000元到4000元左右。

　　這與去年年初輕卡相繼降價形成了極大的反差。去年年初，福田奧鈴和江鈴曾一北一南率先將旗下輕卡價格下調近萬元，引發(fā)輕卡市場震蕩，此后其他輕卡廠商也不得不陸續(xù)跟進。而去年下半年也曾有輕卡廠商不堪成本上漲之痛叫嚷成立漲價聯(lián)盟，但最終在市場壓力下將上漲幅度由上千元逐步削減為500元，影響甚微。

　　業(yè)內人士認為，在面臨利潤空間被壓縮，上游漲價壓力無法消化的情況下，價格上漲2%-5%是走一條理性的價格回歸之路，是輕卡廠家在塑造品牌的同時，實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)性發(fā)展道路的有效途徑。

　　相對于轎車企業(yè)來說，使用鋼材量大一些的卡車企業(yè)感受到的壓力更大。因此，漲價就成為不得不為之的舉措。其中一家與會的輕卡生產商告訴記者，原材料的漲價將意味著汽車企業(yè)的制造成本的增加，而能源的漲價也意味消費者的使用成本增加，這兩個方面都對汽車企業(yè)帶來了無形的經(jīng)營壓力。由于大家在今年的輕卡市場上都遭遇成本壓力，因此共同參與建立了輕卡行業(yè)聯(lián)盟，在法律法規(guī)的框架內規(guī)范競爭，以共同抵御市場風險。抑制惡性競爭是該聯(lián)盟成立的主要意圖。

　　雖然廠家在集體漲價，但記者了解到有些輕卡廠商的地區(qū)經(jīng)銷商表示“不會提價”。一家江淮輕卡北方的經(jīng)銷商告訴記者，雖然廠家要求提價，但考慮到市場壓力，不會提價。因為自己主要掙的是返點，不會把成本轉嫁到消費者頭上。而福田奧鈴經(jīng)銷商告訴記者，其皮卡系列基本上揚了1000元左右，而輕卡大多保持原有價位，只有新上市的柴油車捷運價格上調了約萬元左右。