消費稅有望調整 小排量車時代即將到來？

　　近日，消費稅政策調整的消息，再次讓人們大有小排量汽車春天即將來臨之感。

　　根據最新的說法，調整后的消費稅將鼓勵小排量車型消費。目前汽車的消費稅不論排量，為車價的5％，調整后1．0L排量以下的降為3%；1．0L-2．2L的還是5％；2．2L-3．0L排量的為8％。這將使購買1．0L以下排量的車主受益，最多可以比原來少交2000元左右。如果沒有其他不便，這2000元足以改變一些消費者的選擇，購買1．0L以下排量的車型。

　　但不幸的是，小排量車在一些主要城市使用的不便也越來越突出。根據統計，全國有22個省區市的84個城市出臺了歧視小排量汽車的政策。在一些城市，1．0L以下排量車型的行駛受到各種限制，比如不能走主路的最里側車道、一些路段分時段限制行駛等等；在上海更有1．3L以下排量車型禁止駛入的路段……

　　一面是鼓勵，一面卻是限制。這樣相悖的政策價值取向，有些讓人云里霧里地看不懂。同時，也讓政策應該顯示出的鼓勵作用大打折扣。

　　此前，多個政策或者規定已經確立了發展小排量汽車的發展趨勢。去年6月1日出臺的《汽車產業發展政策》中指出，國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。從今年7月1日起，我國將實施《乘用車燃油消耗量限制》的國家強制標準，對汽車油耗作出了嚴格的規定和限制。

　　這種鼓勵也并非政策面的“剃頭挑子一頭熱”。事實上，相當部分消費者對于小排量車也是趨之若鶩。中國汽車工業協會發布的統計表明，今年前4個月銷量排名前5位的基本上是小排量經濟型轎車，占到轎車銷售總量的四分之一左右。經濟、實用等特點促進了小排量車的熱銷，同時，油價的上漲也從客觀上起到了推波助瀾的作用。

　　在國外，小排量汽車消費是一種普遍趨勢。即使在傳統大排量國家美國，經過兩次石油危機之后，美國的小排量車比例越來越高，目前1．6升以下的轎車已經占到汽車總量的60％以上。歐洲小排量發展也特別快，到2004年歐洲已經有400萬輛小排量車。

　　當然，提高小排量汽車的安全性和性能、緩解低廉的小排量車大量進入家庭給交通造成的壓力，是政府和汽車廠家真正應該考慮的問題。

　　但不管怎么說，現在應該是取消不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營規定的時候了。