扶不起的“阿斗” 紅旗還能“挺”多久?

　　現在的紅旗轎車，怎么看怎么像扶不起的“阿斗”。

　　今年以來，“紅旗”的市場表現極糟，2月份在全國僅僅賣出了278輛，不及去年同期的二成。從品牌號召力上看，這個因曾經是國家領導人座駕而熠熠生輝的金字招牌，也變得逐漸黯淡。現在恐怕已經沒有幾個人會以購買或乘坐“紅旗”為榮了。

　　“紅旗”當然不愿坐著等死。一汽集團日前拋出了重振“紅旗”的一攬子計劃——明年2月份推出豪華車HQ3（定位高于一汽豐田皇冠，采用雷克薩斯4.3升發動機）；明年六七月份推出中級車301（與帕薩特、馬自達6同級）；到2008年，“紅旗”還將推出頂級車HQD，試圖通過該車型重現昔日大“紅旗”的輝煌。

　　可惜，這個看似“壯志凌云”的振興計劃有明顯“硬傷”：從中級車301到豪華車HQ3，再到頂級車HQD，產品定位跨度之大就像紅黃藍三種顏色的反差，把這三種顏色都抹到一面旗幟上，“紅旗”到底會變成什么顏色？這種做法難度之大幾乎相當于把帕薩特、寶馬7系和勞斯萊斯整合到一個品牌下。這樣的品牌存在嗎？想來想去，真為一汽捏把汗。

　　更鬧心的是，“紅旗”一邊要“中興”，把中級車、豪華車、頂級車都拉出來遛遛，一邊還“念舊”，死守著現在的車型不放。據悉，明年兩款新“紅旗”下線之后，現在的“紅旗”產品（明仕、世紀星等）還將繼續生產。一汽高層理直氣壯：“捷達、桑塔納生產了那么多年，到目前仍有市場。‘紅旗’的平臺已經做了多次升級，老的‘紅旗’產品匹配了歐3的發動機，它的生命周期還會延續”。說這話的時候，他似乎已經忘記了，“紅旗”這兩款車的銷量比桑塔納和捷達銷量的零頭還要少。

　　由此可見，一汽的新計劃仍然沒有解決“紅旗”面臨的根本問題——品牌定位問題。一汽轎車新任總經理張丕杰曾說過：“‘紅旗’品牌的市場定位應該是‘中國人喜歡的車’。通過新產品的推出，我們要在國人心里建立起一種中國車的概念。”什么叫“中國車的概念”？如此大而化之的提法，說了簡直等于沒說。

　　“紅旗”到底該怎么定位？答案幾乎是現成的，走高端路線，專注豪華車與頂級車市場！從“紅旗”誕生的那一天起，“紅旗”就是一款豪華車。中國人之所以有一種“紅旗”情結，也是因為它曾經是國家領導人的座駕和國賓用車。一般而言，構成名車的要素包括高知名度、高美譽度、高品質和曾有輝煌歷史。其中，最難得的又要數輝煌歷史。新銳品牌千金難求的輝煌歷史，“紅旗”卻先天具備，這是一筆多么可貴的財富，不善加利用簡直就是暴殄天物。從這個角度說，中級車301應另行自創品牌，不應沿用“紅旗”商標。

　　至于具體的做法，則可以參照世界各大汽車巨頭的“發家史”。豐田、日產、本田發跡于經濟型車，在羽翼漸豐進軍豪華車市場時，均采用了推出高端品牌的策略，豐田推出了雷克薩斯，日產推出了無限，本田則推出了阿庫拉，為的就是在豪華車市場的角逐中，洗脫自己原本的平民氣質。由此可見，高端品牌與中低端品牌涇渭分明，才能保證名車的血統。反面的例子也有，大眾推出的旗艦車型輝騰，搭載一款18缸發動機，從車型上看猶在奔馳S級和寶馬7系之上，但是放著現成的豪華車品牌奧迪不用，非要掛VW的商標，結果弄得分析師大跌眼鏡，消費者也不買賬。

　　一汽在“紅旗”品牌經營上已經走了不少彎路。1995年，在奧迪100的基礎上搭載克萊斯勒發動機生產出“紅旗”CA7220（俗稱小“紅旗”）；90年代末又與福特合作，在林肯98型轎車的基礎上開發出“紅旗”旗艦；稍后又推出了搭載日產發動機的“紅旗”明仕。為什么10年來一汽對“紅旗”的投入不小，而收效甚微？關鍵之一就是沒搞清楚自己的發展方向，盲目把高端品牌下拉，推出小“紅旗”，不僅沒有占領多少市場，反而損害了“紅旗”原有的高端品牌形象。這就等于非要把貴族子弟打扮成平民百姓，只能是費力不討好。

　　“紅旗”還能再打多久？對于喜歡和關注“紅旗”的人來說，這是個讓人辛酸的問題。雖然以一汽的實力和“紅旗”多年打下的老底，“紅旗”還不到生死存亡的關口，但如果要繼續沿著模糊的品牌思路走下去的話，“紅旗”也許真的要懸了。

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