動力 車系 風(fēng)阻系數(shù) 三參數(shù)潛在指導(dǎo)購車

　　雖然我國有關(guān)部門在日前決定，把國內(nèi)汽油價格下調(diào)，但是每升僅僅幾毛錢的下調(diào)幅度遠不足以平抑自去年以來油價的一路攀升，有車族一時欣喜過后突然發(fā)現(xiàn)燃油支出依然是一項沉重負擔(dān)。現(xiàn)在幾乎國際上所有的車型已經(jīng)漸漸進入中國，面對如此多的選擇，消費者如何去選擇一款使用起來比較經(jīng)濟的轎車呢？實際上，有些參數(shù)不能被忽略，如經(jīng)濟動力、風(fēng)阻系數(shù)等，它們將為購車起到良好的指導(dǎo)作用。
 
　　經(jīng)濟動力：2.0L足夠

　　所謂經(jīng)濟動力，是指廠家在產(chǎn)品的動力配置上傾向于根據(jù)用戶實際使用需要選擇最合適的動力搭配，以確保車輛發(fā)動機系統(tǒng)能效得到最佳發(fā)揮、毫不浪費的理念。因此，除非是專門的跑車，對于老百姓家用或者公務(wù)用車而言，動力排量并不用太高。

　　不過，挑選具備經(jīng)濟動力特點的車，并不是簡單的考察發(fā)動機排量就可以了。對于廠家而言，這意味著這款發(fā)動機的各項指標調(diào)配恰到好處，通俗來說就是發(fā)動機吃入的每一滴油都能充分轉(zhuǎn)化為動力輸出。最早，上海大眾在帕薩特產(chǎn)品系列上嘗試了這一思路，推出了在國際市場有“黃金排量”之稱的2.0L帕薩特，其在城市路況下表現(xiàn)出來的良好起步性和恰好夠用的動力經(jīng)濟性使這款車迅速成為公務(wù)車市場的主力車型。

　　對于購車者而言，根據(jù)自己的實際使用情況考察被選車的發(fā)動機配置是否恰好夠用，不浪費。這實際上也是一種經(jīng)濟動力的選擇原則。簡單來說就是如果你80%時間是在市區(qū)道路行駛，大多數(shù)情況下你的車速范圍在50-120km／h之間做短距離運動，這時如果你選擇一款3.0L以上發(fā)動機或者最高時速可以達到200km／h以上的動力配置顯然浪費很大。結(jié)果要么就是耗油，要么就是發(fā)動機長期達不到最佳使用狀態(tài)而受損。

　　因此，如果你屬于城市道路私車使用者，更適合你的發(fā)動機不一定要大馬力，最關(guān)鍵的是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間能有良好的表現(xiàn)。當然要真正做到這一點，發(fā)動機本身的技術(shù)含量不可能很低。

　　車系：美系車耗油較高

　　由于產(chǎn)品理念和生產(chǎn)技術(shù)上的差異，不同國家車系的產(chǎn)品在設(shè)計和比較優(yōu)勢上會略有差異。消費者可以利用這些特點初步圈定自己的選擇范圍。如美系車的風(fēng)格主要是外形大、氣派足、馬力大，往往也比較耗油。日系車在小型化、輕量化及燃油的經(jīng)濟性上具有一定的優(yōu)勢，但是在車身的安全性和耐久性上有所不足。德系車介于前兩者之間，再加上歐洲市場在排放、安全性等方面標準都較其他地區(qū)嚴格，因此德系車往往能達到經(jīng)濟性和安全性的較好結(jié)合。當然，要達到這一點也意味著必須運用大量高新科技和工藝技術(shù)，因此德系車價格相對偏高。

　　風(fēng)阻系數(shù)：0.35比較經(jīng)濟

　　這是一個經(jīng)常被大家忽略的數(shù)據(jù)。很多人認為這只是一個微小技術(shù)參數(shù)。例如，一般普通轎車的風(fēng)阻系數(shù)為0.35，多功能車因為車體相對大而風(fēng)阻系數(shù)比較大。這意味著：假定其他條件不變，同等速度下，風(fēng)阻系數(shù)越小，被空氣阻力消耗掉的功率越少，這樣同樣一公升油我們獲得的實際功率也就越高。日常生活中我們的車速往往在50-120km／h之間，三次方以后這將是一個非常大的數(shù)據(jù)，因此風(fēng)阻系數(shù)上哪怕是0.01的降低也會帶來很大的不同。