價格戰不會重現 以銷定產車市回歸穩增長

    “我并不認為車市回暖的說法是準確的，應該說是在平穩中有小幅度增長”，亞運村汽車交易市場商務信息中心副部長且小鋼告訴記者，他說：“在將近兩個季度的時間里，汽車市場的表現總算讓人稍微松了口氣，雖然不敢說所有廠商都喜出望外，但整體汽車市場開始平穩地慢慢上升總還是個好事”。
 
　　“5月份是車市的拐點，去年車市滑坡就是從5月份開始的。過了5月份，車市走向就比較明朗了。”廣州本田一位經銷商表示。從剛剛過去的5月份來看，消費者購車熱情不減，銷售呈現穩步上升，有數據顯示，5月份乘用車銷量比4月份增加1.3萬輛，同比增長24％，其中轎車市場保持了良好的銷售勢頭。這也可能預示著，汽車市場不再有大起大落，逐漸進入比較正常的時期。

　　以銷定產穩供求

　　在經歷了去年生產過剩帶來的庫存積壓、車價混亂的傷痛后，汽車廠家吸取了2004年的教訓，從目標到生產都逐漸開始謹慎，今年紛紛調整了策略，以銷定產的生產方式被廣泛采用，緩解了供大于求的局面，有效地促進了銷售。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達近日表示，今年上半年廠家和經銷商的庫存已接近正常數量。博瑞祥恒銷售經理焦學志告訴記者，這種以銷定產的生產方式和市場的需求能力比較契合，廠家的銷售已經從去年的推動變為今年的拉動。

　　今年的車市上，因某些車型脫銷或缺貨而排隊等車的情況屢有發生，亞運村車市的一位負責人表示，這都在正常的波動范圍之內，他說：“廠家一般每個月只噴某一種車型的其中一款顏色，所以很多時候等顏色需要花一些時間，此外調配貨時物流也會耽誤一些時間，這都是正常的，基本上不會存在所謂的廠商“饑餓法”營銷，因為在目前市場較平穩的情況下，這種方法對經銷商非常危險，極有可能導致市場份額的流失�！�

　　價格戰不會重現

　　“價格平穩是我節后買車的主要原因”。在亞運村車市，一位購買帕薩特的消費者說：“一直等著價格松動，到6月價格仍然平穩，就出手買車了�！逼鋵�，早在今年年初以來，嗅覺靈敏的消費者就已經發現，今年的車市有點“怪”，以往延續在第一季度的“降價主題曲”似乎并不像去年那樣響亮；上海車展之后和“五一”黃金周期間，車市也沒有出現什么令人振奮的降價消息。的確，今年汽車市場在經過幾個月競爭和價格微調后，其總體價格趨向穩定，爭相價格跳水在今年不再是主流。

　　業內人士認為，如果沒有極為特殊的情況影響，今年汽車市場不會上演去年“全盤下滑”的慘烈價格戰。從5月份來看，主流廠商在推出升級版之際，也沒有借機降價，可見今年車市價格將比較平穩，即使降價，也會是平穩的小幅下降。而今年北京將要實行的國家三號排放標準也增加了汽車產品的研發制造成本，大多數廠家要將這部分成本內部消化，降價不再是容易的事情。

　　買主關注點增多

　　“原先買車的時候主要關心售價，一直緊盯降價，而現在車價變化不大，才注重很多問題，比如售后服務、油價、新政策、交規等，”準備換車的王先生告訴記者。的確，汽車消費市場在經歷過井噴式發展后，回歸合理的價格使逐漸成熟的消費者有了更多的選擇機會；而今年平穩的車市也使消費者在購車時能考慮到價格因素以外更多的東西，消費者更傾向于多角度全方位地考察比較，選車實用性增強，購車過程趨向成熟和理智。且小鋼認為：車價變化和新車上市已經不是人們的最大關注點，起碼關注的程度在減少或關注順序向后移，繼而汽車消費使用環境及環保、交規、油價等多項政策法規讓人更加在意。

　　業內人士指出，現在對消費者而言，能否擁有一輛汽車雖然仍是消費重點，但他們的消費重心已經轉移：不僅把擁有一輛汽車作為終極目標，汽車的駕駛感受、乘坐的舒適程度、造型的適用范圍、安全性和油耗成為人們關注的新焦點。

　　新政策沖擊不大

　　北京將于今年下半年實施相當于歐Ⅲ標準的國Ⅲ標準，這給今年平靜的車市掀起了一些波瀾。業內人士認為，推行歐Ⅲ排放標準不會對汽車市場的銷售造成太大的波動。原因主要有兩點：一是提前實行歐Ⅲ標準只是北京地區的政策，廠家可以對貨源進行調配，把在京的歐Ⅱ車型調整到其它區域銷售，因此不會引發北京車市的價格波動。二是根據2002年更換標準的執行情況，從實施開始到完全執行會有長達半年的過渡時期，這也能極大地緩和新標準對市場的沖擊。

　　據業內人士分析，有望今年出臺的新汽車消費稅，也不會對汽車市場及其銷售結構產生過大影響。在轎車市場上，大排量轎車雖然有可能因為稅率上調導致車價上漲，但由于其客戶群一般是高消費能力者或作公務商務所用，所以這一市場不會隨稅率上升而萎縮。