老三樣中唯一保持正增長車型 再談捷達現象

　　“捷達現象”在變化萬千，異彩紛呈的車市中，這似乎是一個既古老又每每能夠翻出新意的話題。

　　據統計：2004年中國新車型投放上百，但即使是在這種情況下，捷達依然保持著十分強勁的銷售勢頭，連續第三年登上我國轎車單一品牌銷量冠軍的寶座。而根據今年第一季度的銷售統計數據顯示，捷達的銷量同比增長4%，是“老三樣”中唯一保持正增長的車型，并在接下來的4、5月份更是極速上揚，讓我們再一次領略了“捷達現象”的風采。

　　品質至上，不斷進取

　　是什么原因讓“捷達現象”如此頻繁地出現呢？捷達憑什么在當今中國車市進入戰國時代后仍是一支勁旅呢？一汽-大眾“大眾”品牌市場促銷部王楓部長總結道：“捷達這么多年來能夠一直保持這樣優異的表現，歸根結底在于其卓越的品質、極佳的性價比以及一顆不斷進取的‘心’。”

　　筆者手頭有一份最新調查分析表明，新捷達CIF 1.6AT在與其同級車型（伊蘭特、標志307、威馳、凱越）等的性價比對比中，性價比仍是最高的，而且在很多單項比較中，如安全指數等方面都遠遠超過了其他競爭對手（見附表），而這也說明捷達即使在如今新車輩出的時代，在整體性能上仍然有著不可比擬的優勢。可以說，捷達正是憑借著其突出的性價比贏得了廣大消費者的青睞，創造出了一個又一個的車壇神話。

　　也許很多今年購買捷達的用戶還不知道：今年一汽-大眾再次為捷達換上了全新的“心臟”，而這是一汽-大眾第三次為捷達更換發動機了。它改而采用了目前一汽－大眾在德國大眾全球最先進的A級轎車生產平臺——PQ35平臺上開發并生產的全新主力發動機RSH發動機，在功率、扭矩上都有了較大的提升，運行更加平穩，并且達到了歐Ⅲ排放標準，在90Km/h的等速工況下百公里油耗為6.1升，與原來發動機相比凈省0.8升，節油12％，更加經濟環保。從外形到內飾，再到RSH發動機的采用，多年以來，捷達始終堅持不斷改進的發展方針，始終以不斷進取的形象站在廣大消費者的面前，而且每次改進都取得了巨大的成功，得到了消費者的廣泛認可，而這也正是“捷達現象”頻繁出現的最佳注腳。

　　購車理性的回歸

　　今年四月記者在采訪北方最大的編織袋企業——京開塑業集團時，遇到這樣一件有趣的事，董事長劉永強指著院子里一字排開的八輛捷達轎車對記者說：“最近我們給公司中層干部配備了轎車，并都選擇了捷達，因為它皮實、省油，公務私用都適合”。隨著我國經濟的快速發展，目前私家車市場比例不斷攀升，公務車正面臨著改革，而公司、團體為企業骨干購車正成為車市悄然興起的新的增長點。

　　據市場信息顯示，公司和企業中層購置捷達轎車有顯著上揚趨勢。很多公司都把捷達作為獎勵員工的一種手段，或許公司也希望員工具有捷達一樣沉穩可靠的品質吧。劉永強董事長告訴記者：“買車前征求過大家的意見，他們都把捷達作為購車首選，因為選擇捷達，他們心里塌實，不用為質量問題而提心吊膽，而且捷達使用成本也很低，很少需要維修，即使要維修其維修成本也是非常的低，因為捷達配件的國產化程度相當的高，維修起來十分方便。捷達還有一個很重要的特點，就是經濟實惠，油耗低，面對當前油價不斷上漲的趨勢，捷達肯定更適合我們的要求。當然，‘德國車’的良好口碑也是我們選擇捷達的一大原因”

　　記者就此現象和王楓部長討論，他評價說：“捷達在大、中級城市站穩了腳跟后，開始向市場縱深滲透，并取得了顯著的成績。這里面主要原因有兩個，首先經過十多年的積累和發展，一汽-大眾擁有了最好、最發達的營銷網絡。其次也是最根本的就是產品本身，捷達轎車是較早進入中國汽車市場的同類車型中唯一緊跟汽車技術發展，與造車技術保持同步，不斷進行技術換代的車型，可以說從發動機到內飾，再到外型都是經過了數次技術飛躍。新產品不斷地誕生，確實給捷達帶來一定的挑戰，但同時也給選擇捷達的用戶提供了更多參照物，這使捷達在產品換代方面所作的努力，捷達皮實耐用的口碑，捷達良好的營銷網絡等優勢就體現了出來，這從目前同級車型大打價格戰的情況下捷達銷量仍然堅挺就可以看出。所以，今天‘捷達現象’的內涵表明的是：用戶已經從過去盲從購車階段進入到一個理性購車的階段，它是一種購車行為理性的回歸。”

　　（如上表顯示：新捷達CIF 1.6AT在與其同級車型<伊蘭特、標志307、威馳、凱越>等的性價比對比中，性價比仍是最高的）