自動擋好還是手動擋好：自動手動優劣比較

　　請相信，在這種情況下，如果您駕駛的不是手動變速車而是一輛自動擋車，情況便會好得多。
　　
　　自動擋的優勢與不足
　　
　　追求舒適肯定是自動擋車誕生的原動力，伴隨“汽車”這一概念的進化，以手動變速器為基礎。各種更為先進的“半自動變速器“、“自動變速器”不斷應運而生。作為新生事物；由于它們給駕駛所帶來的便利、舒適、安全等突出優點而得到了飛速的發展。其中特別是全自動變速器的出現。不僅改變了傳統意義上的汽車駕駛方式。甚至改變了汽車”三（踏）板一（方向）盤“的傳統構造．對于汽車的發展具有遠遠大于其本身使用價值的深遠影響。自動擋的出現給貪戀省事、輕松駕駛的人士，特別是一般來說盡管能在許多需要高度技巧的工作和競技中大顯身手，但卻不知為什么駕駛汽車時總不能那么靈活自如的女士們帶來了極度大的方便（注；筆者絕無低毀女性駕駛員之意。這里僅指“一般情況”而言）。
　　
　　當發生堵車、進出車庫、通過復雜難行路段時。自動擋車能使每一位駕車人都應付自如——這本身就具有莫大的魅力。同時。由于自動擋車省卻了時時分散駕駛者注意力的換擋操作。也更有利于駕駛者將注意力集中于前方道路和周圍環境。從而使尚不太熟練的駕車人更具信心。因此據說自動擋車總體上事故率較低。具有較手動變速車更高的間接安全性。
　　
　　但是，任何事物都不可能自誕生伊始就做到十全十美。直到今天，提起自動擋，在相當一部分人的頭腦中仍然存在著“費油”、“反應慢”、“只適合女性用”等印象，使許多不知就里的購車者望而卻步。事實上，這是十分令人遺憾的誤解。在自動擋誕生并付諸實用化初期的五、六十年代。應該說它確實存在著一些不盡人意之處。例如由于工作原理和構造上的原因，與普通手動變速器相比，自動擋的綜合動力傳遞效率稍低、油耗較高、換擋稍有遲滯、變速沖擊較為明顯以及構造復雜、成本較高等等。但是。筆者認為；這些不足充其量只能說明當時自動擋在技術上的未臻完善。而并非意味“自動變速器不好”。一味強調自動擋的負面而無視它的巨大優點對自動擋來說是不公平的。
　　
　　進入八十年代以來，諸多高新技術，特別是微電子技術的投入使自動擋得到了飛速的發展。自動擋經歷了“機械液壓控制”、“電子液壓控制”已經發展到今天體現于各種最新車型上的“智能化電子控制”方式。在這個歷程中，自動擋不僅大幅度地克服了以往的缺點，在油耗、動力傳遞性能、可靠性、成本等方面已有了長足的進步，達到與手動變速器相差無幾的水平。與此同時，它卻具有手動變速器所永遠無法取代的優點。
　　
　　正因為如此，在今天的汽車產品中自動變速車已成為主流，它的銷售量已占世界汽車市場總銷售量的近 90%。不僅在轎車、商用車上得到廣泛使用，大型卡車、客車、各類特種車直至軍用車輛的自動擋裝著率也已有了明顯上升。這些事實也從另一個側面說明自動擋已得到使用者的廣泛認同，并將不斷發展，方興未艾。
　　
　　既然如此，當我們今天討論“究竟哪種變速器好？”時，如果仍然戴著陳舊觀點的“有色眼鏡”來評價自動擋的話，那就不僅大錯特錯；而且頗有“抵毀”之嫌了。
　　
　　自動擋車的駕駛也須技巧
　　
　　在我國的駕駛者中，包括一些已駕駛自動擋多年的“老司機”在內，其實有相當數量的人對自動擋的駕駛技術不甚了了；普遍懷有這樣一種誤解，即自動擋車等于“傻瓜車”、駕駛自動擋車無須什么技術。不錯，由于自動擋車的問世本來就帶有追求方便的目的，確實任何人都能方便地開動它。但是“開動”不等于“開好”，甚至不等于“正確使用”。通過調查，可以了解到相當一部分人雖然駕駛自動擋車多年，卻至今尚未使用過除“D（前進）”和“R（倒退）”以外的擋位。甚者甚至連近在手邊的“O/D OFF（關閉超比驅動擋）開關”都不知所為何物。對此，筆者遺憾地認為：這種永遠只用D擋的駕駛方式與駕駛在工廠、車站等地隨處可見的“電瓶車”何異？它不但使本來趣味盎然的自動擋車駕駛變得味同嚼臘．同時也是對當今自動擋車所具有的優越性能的極度大浪費。
　　
　　誠然，從理論上講，自動擋的“D”模式已涵蓋了其所有前進擋住。只用D擋行駛已足夠應付一般情況下的任何路況和需要。但是不知只用D擋行車的駕駛者有沒有想過，廠家為何會在車上設置這些看似多余的裝置？事實上，如果駕車時能把這些日常備受冷落的裝置和功能充分利用起來。例如：超車或平穩減速時 O/D OFF開關的使用、雨雪天及濕滑路面上利用3、2、L擋的安全制動、以及喜好賽車式提速感的你利用L、2、3擋人為干與自動擋的換擋時機來“過把癮”的嘗試等等。這些與使用手動變速器有著異曲同工之妙的小技巧無疑能在加深駕駛者對車輛、對自動擋的了解、提高特殊路況下行駛安全性的同時。使每一位自動擋車的駕駛者從中體驗到更多的滿足感和駕駛樂趣。