品牌與信譽 購車要警惕汽車業的奧克斯們

　　近段時間，“奧克斯”成為汽車行業最熱的詞匯之一。先是奧克斯宣布退出汽車業，然后是奧克斯用戶要求維權，再后來是奧克斯有沒有造車和賣車資格的爭論……
　　
　　短短一年時間，奧克斯不成功的造車經歷，讓自己的聲譽蒙受了巨大損失。至少在汽車產品上，沒有體現其“以人為本，誠信立業”的企業宗旨。然而，“奧克斯現象”給汽車行業帶來的震動也是巨大的。實際上，在汽車行業里，這種現象并不是孤立的，從企業層面上說也絕非一個奧克斯。
　　
　　車行還有沒有“奧克斯”
　　
　　不久前，在北京海淀區五道口十字路口路附近，某經濟型SUV企業的一個銷售點黯然撤離。不僅在北京，在一些大中城市的城鄉結合部，面店大小與摩托車銷售店相當、維修條件十分簡陋的所謂經濟型SUV專賣店，都有收縮或撤退的跡象。
　　　
　　奧克斯退市風波帶來哪些警示

　　隨著前兩年汽車行業出現“井噴”，一些具備或不具備條件的企業蜂擁而至，通過各種手段實現“造車賺錢”的目的，而門檻相對較低的所謂經濟型SUV就成了突破口。
　　
　　在這些車型上，車身是買的，發動機是買的，其他幾大總成也大多是買來的，他們所要做的說得好聽是“組裝”，說得不好聽就是“拼裝”。由于缺少嚴格的試驗手段、缺少明確的技術來源，缺少可靠的質量保證，缺少完備的銷售服務網絡，導致各種問題不斷，消費者反應強烈。
　　
　　據本報掌握的數據，從2004年2月進入汽車制造業，到今年3月宣布退出，奧克斯在市場上已經銷售1947輛汽車，在全國的53家經銷商中還留下了63輛未賣出的汽車。
　　
　　如果以奧克斯一年銷售2000輛汽車來計算，在輕型車或SUV行業當中，很多企業的業績甚至不如奧克斯。
　　
　　根據汽車行業的統計，今年前5個月，在兩輪驅動SUV的23個廠家當中，銷售超過1000輛的有8家，100輛以下的有6家；在四輪驅動SUV的17個廠家當中，銷售超過1000輛的有8家，100輛以下的有了6家。
　　
　　當務之急
　　
　　中國汽車工業散、亂、低、慢，是一個議論十幾年而得不到根本解決的老問題。在中國汽車工業的高速發展中，難免泥沙俱下、魚龍混雜，在100多家整車制造企業當中，恰恰是這些年產銷幾百輛、上千輛的企業對社會公眾、對消費者構成的潛在危害最大。
　　
　　中國消費者協會副秘書長武高漢表示，經營者的惡意退市對消費者是非常不負責任的。目前許多奧克斯汽車已經出現了問題，但卻因為沒有配件而得不到修理，具有很大的安全隱患。他強調，奧克斯汽車的安全隱患不但影響到奧克斯車主，還會在行車中波及其他車主和路上行人。一旦因奧克斯汽車質量問題引發車毀人亡事故，就不僅僅是產品質量問題，而上升到社會問題。
　　
　　因此，如何警惕與防范車行奧克斯們，就是當務之急了！
　　
　　警惕奧克斯們的別有用心。實際上，不少企業進軍汽車業本身就是一個幌子，甚至是別有用意。在其主業經營不利或希望抓消費者眼球的時候，他們寄望于巧借進入汽車行業，制造轟動效應，聲東擊西。正當某品牌高調進入汽車行業之時，其老板在與朋友的交流中就稱，還不是為了賣××(該企業的主業)產品！
　　
　　警惕奧克斯們的宏偉藍圖。2004年2月，奧克斯在北京釣魚臺高調宣布進軍整車制造業，“5年時間計劃投入80億元資金，最終實現45萬輛年設計產能”。而汽車行業是一個比較成熟的產業，需要持之以恒的努力，不可能一蹴而就。如果把明天許諾得太美好、太誘人，人們就不得不多一份防范。
　　
　　警惕奧克斯們的倉皇出逃。隨著國家法規的不斷加嚴，隨著行業競爭的不斷加劇，一些實力不濟、目的不純的企業或個人必定要無奈退出，甚至是惡意退市。某知名老板就曾大言不慚地稱自己不怕什么，失敗了也沒有關系，大不了回去種地、養魚、養蝦。但是，他也許忽略了買了他的車的消費者。對于這樣的企業或個人，人們尤其應該格外警惕。