兩廂車后期發力 成市場熱點只是時間問題

　　隨著兩廂騏達（TIIDA）和標致206的登臺，到目前為止，國內前十名轎車企業都擁有了兩廂車型產品，眾多主流廠家紛紛躋身兩廂一族，成為國內兩廂車市場到了加速前進階段的信號。

　　目前，國內市場中約有近30個品種的兩廂車，其中不乏國外市場中的經典車型，包括大眾POLO、高爾夫、菲亞特派力奧等。據統計，今年預計兩廂車的銷量將超過35萬輛。但是，與國內今年預計汽車產銷260萬輛以上的總量相比，只占了15%左右的比例。而2001年到2004年的銷量統計顯示，兩廂車的比例一直在12％以下。2001年國內市場只有9種兩廂車型，規模約10萬輛；2003年車型拓展到15個以上，但是兩廂車的銷量仍然不足20萬輛。可見兩廂車仍然在車市的主流邊緣徘徊。

　　但是，兩廂車的此起彼伏也是諸多汽車廠家不斷擴張產品線的戰略需求。上海通用品牌總監孫曉東在凱越HRV發布儀式上曾經坦言道，推出兩廂車的目的，是為了避免與國內車廠走同質化競爭的道路，降價是不能創造出差異化優勢的，只有走產品差異化、細分市場的路線，才能找出自己的發展方向。可以預測，在產品細分這個大趨勢下，兩廂車的發展前景將中長期看好，兩廂車成為市場的新熱點也只是時間的問題。

　　“在國際市場上，兩廂車主要是以經濟型車為主，由于在操控性能、經濟型以及空間上的優勢，兩廂車成為歐洲和日本市場的寵兒。”上海交通大學車身中心儲國平博士認為，“從中國的國情來看，兩廂車更適合中國道路狀況。夏利和飛度等車型的持續熱銷就是明證。”

　　那么，符合中國特色的兩廂車應該是什么樣子的呢？曾經有業內人士給出過如下描述：價格在10萬元以下（價格合理）、排量在1.3升～1.5升（動力適當）、軸距在2.45米左右（空間夠用）、百公里油耗在6升以下（油耗經濟）。

　　另外，根據零點調查公司以及眾多咨詢公司的調查顯示，國內消費群體有日益年輕化的趨勢，這部分人對兩廂車的接受程度較高，因為他們迫切希望能有個性化的產品來滿足自己的需要。此外，國內家庭第二輛車的啟動也會繼續催熱兩廂車市場。