新法規躲不開 國產豪華車說不出的“痛”

　　這個夏天，很多人在談論國產豪華車：先是奧迪A6受到追捧，現在又輪到寶馬新3系了。

　　盡管華晨寶馬總裁施潤博19日保證：9月份上市的新寶馬3系不會再降價，但在此前的一次CEO測驗中，幾乎所有歐美車企老板都認為“屈從于中國市場的價值觀比堅持自己的原則更重要。”  

　　躲不開的新法規

　　華晨寶馬負責銷售的副總裁方智勇這樣描述兩個月后新3系的價格：“你們不要期望它是一款便宜的車，它不會比競爭對手的車價格更低。”

　　對于寶馬來講，要想做到比奧迪A4還便宜的確很艱難，因為即使它達到設計產能每年3萬臺，也只有奧迪的一半兒。“這種經濟規模條件下，我們不可能在國產化和成本上有太多的活動空間。”華晨寶馬一位生產車間的負責人稱。寶馬壓縮成本的努力建立在充分利用中國低廉的人力價格基礎上，車身焊接車間有200名工人，卻只有17臺機器人。華晨寶馬總裁施潤博也強調未來的沖壓件將更多地使用華晨中華的剩余產能。

　　國產化仍然是強制性的規定，這實際上限制了所有外資品牌的降價空間。根據今年4月份海關總署和國家發改委出臺的《汽車零部件構成整車特征進口管理辦法》(以下簡稱《整車特征》)，進口組裝被嚴格限制。按照《整車特征》辦法的規定，只要發動機和變速箱兩項總成是進口的，這輛車本身就可以認定是進口整車組裝，并按照目前30%的關稅收稅。

　　在寶馬車間，人們很容易就能從巨大包裝木箱上的海關紅印看出發動機和變速箱是舶來品。此外，音響喇叭產自匈牙利、油箱套上印著MADEINGERMANY(德國制造)，甚至當記者問到塑料保險杠是否國產時，車間里的經理也輕輕地搖了搖頭。據記者了解，大塊頭的寶馬沖壓件(比如發動機罩和側圍)仍然在進口。

報價與參數:華晨寶馬/華晨寶馬3系列/寶馬325i  (更多圖片)

　　其實，寶馬并非不愿意加快國產化，最關鍵的因素就在于它還沒有到達規模和成本之間的平衡點。但法規的問題也不能漠視。國家發改委和海關總署決定對國產奔馳和寶馬的整車近似認證推遲一年。等到明年4月1日緩期結束，寶馬和今年年底上市的國產奔馳將直面《整車特征》帶來的關稅加征，他們在不到一年的時間里，很難迅速地在國內找到合格的配套商。“很多國外配套商有自己的核算指標，他們來中國和我們簽合同，肯定是明確自己有利益才來的。”施潤博在訪談中也提及了這一事實。

　　寶馬和奔馳的對手奧迪由于已經實現了60%國產化，它更像一個站在岸邊的角色。奧迪品牌部長肖敏稱：“即使把發動機拆散再裝也很困難，據我了解除非凸輪軸這樣的大部件是國產，否則把發動機分幾塊就裝進來也是不行的。”國家發改委專家也認為：“把發動機缸套和內芯分開再裝肯定是不能過關的。”

報價與參數:一汽奧迪/04款奧迪A6/奧迪A6 2.5TDI  (更多圖片)

　　可見，現在對于寶馬和奔馳來說，一年的緩期時間緊迫，能否順暢過關是他們最頭疼的問題。

　　誰出新車都痛苦  

　　按整車繳稅是30%，爭取達標按零部件征稅是15%。如果只考慮15%的關稅增長，對于不以大批量謀利的豪華車來講也許算不了什么。那么為什么寶馬和奔馳仍要為這15個百分點而努力呢？因為原材料成本和下游市場的變化太難琢磨了。

　　對于豪華車來講，它們的沖壓件很多購自歐洲，而在比利時或德國克虜伯采購鋼板，其價格非常昂貴，這將大大削弱國產豪華車降低成本的努力。

　　而在消費市場，人們無法形成品牌忠誠度，大家在選擇豪華車時仍希望能從寶馬和奧迪中挑選相對便宜的品牌。新車的定價太高太低都有生命危險。

　　施潤博表示：“在考慮新車價格的時候，你要做非常復雜的工作，你要研究通貨問題、競爭對手和成本壓力。我的面前已經擺了一份長達50頁的新3系定價研究報告。但最終只能有一個價格。這真的不容易！”

　　甚至對于沒有《整車特征》限制問題的國產奧迪來講，它一樣要面對新車在價格競爭中吞吃利潤的風險。“A4在今年下半年有可能出新車。”一汽-大眾奧迪品牌部部長肖敏對本報稱，“目前銷量上的小幅下滑和產品生命周期有關。和寶馬短期促銷一樣，我們也有A6、A4已經或將要換型的因素。”此間業內人士分析，隨著新A6L的上馬，奧迪的生產成本也要拼命壓縮。一汽-大眾曾透露，自己今年的成本壓縮計劃是17億元。

　　肖敏認為：“豪華車在價格上變動的空間在減少。最終的結果就是競爭對手的新車價格差距非常小，即使寶馬比我貴，也就是貴一點兒。”