大調查:日系最省油歐洲品牌車型最受關注

　　近半數車型百公里油耗為5L-8L，76.2%車主認為日本車最省油

　　標致307 18個樣本中的三分之二（12）個分布在7～10L區間，另有兩例反饋油耗超過12L。

　　福美來-馬自達323系列涵蓋1.3L、1.6L、1.8L等多個排量，油耗反饋整體情況較好，45個樣本中的42個集中在6～10L區間，近6成樣本的百公里油耗在7～9L之間。

　　國產花冠配備的1.8LVVT-i發動機燃油經濟型較好，13個樣本中的12個低于10L，其中2例分布在7～8L，2例分布在6～7L，對于一款1.8L轎車殊為不易。

　　捷達裝備1.6L發動機，保有量絕大部分為手動版本。111個捷達樣本中有95個（85.6%）集中在7～10L區間，呈現典型的棗核型分布。

　　凱越雖然只有1.6L與1.8L兩款發動機選擇，但油耗分布相對分散，39個樣本中的三分之二分布在9～11L區間，另有4個樣本油耗超過12L，自動擋版本油耗顯著高于手動版2L左右。

 　　買車應重點考慮使用成本

　　伊蘭特的油耗曲線分布與凱越近似，40個樣本中有27個（67.5%）集中在8～11L區間，基本處于正常水平。但有8個樣本的百公里油耗超過12L，自動擋車型的燃油經濟性相對較差。

　　中國購車族 取向趨近歐日

　　美國車、歐洲車、日本車構成了世界現代汽車工業個性分明的三元色，美歐日消費者的購車取向卻形成了涇渭分明的兩大陣營。美國國土廣袤，人均收入居于世界前列，且汽油價格遠遠低于歐洲和日本，豪放不羈的性格造就了美國人喜好大排量，尤其鐘愛皮卡與SUV；歐洲國家與日本國土面積狹小，土地、石油資源匱乏，汽油價格奇高，在歐洲和日本，外形緊湊的2.0L以下轎車占據市場份額70%以上。

　　汽車大面積進入中國城市家庭不過是最近五六年的事情，而國人也正是在這五六年跳級完成了對車輛排量的理性思考。

　　本報上周與汽車頻道聯合舉辦的汽車油耗調查在短短兩天之內即收到近2010份問卷，表明國內車友對油耗問題的空前關注；而高達43%的車主對燃油支出“有點不能接受”或“完全不能接受”也表明，目前的燃油價格已經迫近大部分有車族的心理臨界點。

　　幾年前購車、選車流行“好大（排量）喜功（率）”，但持續上漲的油價、擁堵的市內交通與嚴格的高速限速促使越來越多的購車族和有車族從經濟實用的理性視角審視排量問題。根據本次調查結果，超過80%的車主在購買下一輛車時傾向選擇1.3L～2.0L中等排量車型；而除了微型轎車之外，經濟型轎車、中檔轎車的車主們購買第二輛車多傾向與目前排量相似的車型，超過30%的中高檔以上轎車車主甚至將低排量車列為換車的備選。

　　在中高檔車與豪華車市場的全面萎靡之際，小排量微型轎車卻在今年迎來了久違的春天。減去不必要的車輛負重是節油的有效方法，但最根本的解決之道或許是減去“不必要”的排量。

　　歐洲品牌車型最受關注

　　在對車主忠誠度的調查中，1790份調查問卷結果顯示，歐洲品牌車車主忠誠度最高，達到了69.7%；日本品牌車車主忠誠度為41.1%，排在第二；中國自主品牌車車主忠誠度為40.7%，而美國品牌車車主和韓國品牌車車主則以比較低的17.6%及13.1%排在第四及第五位...2 中高檔車油耗難被車主接受。有1884名車主接受了“油耗是否在心理接受范圍內”調查，57%的被調查者認為自己車輛油耗在心理承受范圍內，38%的被調查者認為油耗有點不能接受，另外還有5%的被調查者認為完全不能接受自己車輛的油耗....3 76.20%車主認為日本車最省油。

　　在關于何種車型最省油、最費油的單項調查中，總共收到1883份有效問卷。其中1435人認為日本車最省油，約占總人數的76.20%；182人認為歐洲車最省油，約占總人數的9.67%；154人認為中國自主品牌車最省油，約占總人數的8.18%；90人認為韓國車最省油，約占總人數的4.78%；僅有22人認為美國車最省油，約占總人數的1.17%.在18 83名車主中1491人認為美國車最耗油，占到近八成的比例，而認為日本車、歐洲車、韓國車、中國自有品牌車型最耗油的分別是149人、98人、96人、37人。如此看來，日本車省油，美國車耗油，是廣大車友的共識....4 近半車型百公里油耗為5L-8L

　　汽車百公里平均油耗由發動機排量、變速箱、駕駛習慣等因素決定，直接反映汽車產品的燃油水平。本次調查中69 位（3.6%）車主的百公里油耗低于5L，這部分車主全部駕駛奧拓、QQ、吉利等小排量車型；近半數（49.7%）車輛的百公里油耗在5L～8L之間，四缸夏利、富康等1.0～1.6L經濟型家用轎車多位于這一區間；百公里油耗8～10L 的車輛總計525輛（27.7%），主要對應伊蘭特、凱越、寶來等1.6～2.0L車型；百公里油耗超過10L的大排量車型總計362輛，約占調查樣本總數的19%