福克斯超凡尚難脫俗 攻城掠地難獨善其身

　　9月21日，炫動的上海夜色魅力完全聚焦在了浦東美倫美煥的上海科技館。

　　在這里，又一款集全球眾多桂冠于一身的經典中級轎車宣告登陸中國。它就是堪稱“世界汽車理性主義設計”的福特福克斯。整個上市現場，聚光燈閃耀之下的福克斯每一個細微局部的自足與洗練之美，無不讓人對設計者肅然起敬。而“關子”賣到最后時刻才大白于天下的12.98萬元～17.58萬元的售價，則給國內中級車市場留下了太多值得回味的余地。

　　定位：攻城掠地

　　在全球范圍內，緊湊型中級轎車市場一向都是競爭最慘烈的肉搏陣地。對于絕大多數汽車企業而言，緊湊型中級轎車也都是各個企業的策略產品，這一所謂的1.6升～2.0升的“黃金排量”所集中的車型是市場份額的主體，同時在為整個企業“保家衛國”的重大使命面前，緊湊型轎車在價格上常常需要扮演“我不入地獄誰入地獄”視死如歸的利潤殉葬品。這就是人們常說的“不賺錢也要賺吆喝”的命！

　　那么，在歐洲市場多次“皇袍加身”，同時又精通“歐美十八般武藝”的福特福克斯是否能在中國緊湊型中級轎車市場超然物外，孤獨求敗！從福克斯12.98萬元～17.58萬元的定價看，福克斯在福特的中國戰略上肯定不能獨善其身，面對多少有些裹足不前的中國福特市場份額，福克斯看來必須要扮演浴血奮戰的敢死隊角色，置之死地而后生。

　　無疑，福克斯無論走到哪里都是值得驕傲的。福克斯系列在歐洲早已威名赫赫，它的名門風范，可以追溯到第一代福特福克斯1998年在歐洲的成功上市。而數度歐美“年度車型”的不二之尊，以及其500萬輛里程碑意義的銷量記錄更是讓福克斯在全球緊湊型中級車市場傲視群雄。在福克斯的發布會上，長安福特銷售有限公司總經理湯德維滿懷激情地宣稱：“福克斯的駕駛者是通過愛車來表現自身價值和理念的，因為他們獨特的個性，他們自身的魅力，他們自身的實力使他們贏得了成功，福克斯可以說滿足了所有這些訴求，這是一款為駕駛而生的車，體現了所有能夠展現駕馭體驗的感受。福克斯更是歐洲典章設計、德國工藝和完美駕馭性無與倫比的結合。”當然，這些說辭我們暫時可以將之當套話來聽，還是讓我們回到這款車本體上來吧。

　　全球經典實至名歸

　　福克斯1.84米的車寬和1.5米的車高，配上4.48米的車長曾經讓不少人懷疑這款車外形的審美得分，然而，每一個站在福克斯面前的看客都不得不為其經過精磨細琢，線條有道的整車外形所折服，這種寬車身在切割得道的三條貫徹首尾棱線的歸整之后，只能讓人感受到它蘊藏于內斂之中的霸氣。

　　與國內同級別競爭車型相比，盡管車身不是最長的，但福克斯的軸距卻是絕對第一；福克斯的變速器，底盤，發動機、制動系統，轉向系統，輪胎配置等在競爭車型中無疑都是最先進最能反映當今轎車領域最新科技成果與人性化設計理念的杰作。另外其五星級的碰撞安全評價好似與身俱來。按照長安福特新任總裁施濱德的說法：福克斯在國內中級轎車市場不懼怕任何對手。而湯德維作為銷售總經理，在其言談之間，有意無意將其福克斯的競爭對手鎖定在寶來、標致307和花冠身上。顯然，就目前而言，福克斯僅車型本身的優勢來說還是明顯的。

　　價格優勢能維持多久？

　　競爭法則的另一面鋒刃當然是價格。就目前國內被鎖定的主要競爭車型來看，排量在1.8升，而售價在12萬元階梯上的車型還沒有。如果將競爭范圍擴大，帶韓國血緣的兩款車——凱越和依蘭特將進入主戰場，但這兩款車與福克斯對壘，其力量懸殊還是有目共睹的。

　　然而，我們也不能就此斷言福克斯將在中級轎車市場獨霸擂主大殿。由于顯而易見的原因，2005年末將注定是又一多事之秋，隨著豐田中國戰略布局的全面到位和日產市場份額的急速上升，讓成本來決定汽車市場的時代正在急促到來，磨刀嚯嚯的日韓汽車在年底年初恐怕還有新的剎手锏亮相。

　　曾獲得多達570項世界大獎的福克斯遠赴中國，其矯健的身手是不凡的，其12.98萬元的起始價是有競爭力的，但在一貫以成本控制為利器的日韓車汽車面前，福克斯注定將一直被日韓汽車新的價格策略所糾纏而不能脫俗，能否長期稱王還當嚴峻地考驗長安福特汽車有限公司的成本戰略。