原創  伯樂相車11：2006一定非要買新M6嗎？

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　　【前言】到了2005年的10月，這是一個理論上晚秋的季節（實際上廣州地區沒什么感覺），眼睛雪亮的車迷都清楚，此時出的新車大多數是為了搶攻明年也就是包括中國農歷新年的購車潮，這整個2006年的銷售期。因為車型換代也是有其客觀的頻率，所以，今年年底的新車就注定要派去明年在慘烈的車市中滾打一番，不難看出，從中低端福克斯、騏達到高端（國內來說）的豐田銳志后驅車都要投入明年的“戰斗”，還有更為令人震撼的廣州豐田也要上馬了，而他們聯姻之后的新車就是北美地區最受歡迎的日本SEDEN（房車/轎車）－佳美！還有東風本田的私域，按照本田在中國一如既往的戰略暨為日本新款的那更為令人期待。雖說新M6的有更佳的發動機和變速系統，但如今這個年代，它犯了一個大忌－外形沒有很大變化！這一點對新車主來說也是很不公平的，特別是在這個新車型新技術雨后春筍般的歲月……這里值得一提的就是在日本的汽車品牌排行情況，豐田和本田是沒有被外資收購的，最為堅挺和美譽度的日本品牌，然后是日產，接著是馬自達和三菱、鈴木，所以從品牌上來講，MAZDA已經不如“雙田”品牌，至于講到歐洲車系的同級車更為數不少，鑒于皆為“日系”，那我們先讓之“內斗一番”。這里把“新馬(6)帶出來騮騮”，筆者正好以點帶面的來幫大家分析中國目前和即將出現的一些車市情況，從新M6價格上來分析：

看看比其高一等級的一汽豐田銳志價格體系：

一：銳志

　　看過該車的配置表后，發現性價比還是非常高的。作為一款界于皇冠和佳美之間的運動車型，無論從做工、動力還是配置上來看豐田的銳志做的都很到位。特別是車身前后54∶46的重量比例加上前置后驅的驅動方式更是讓銳志的運動特性發揮的淋漓盡致。還在沒有定價公布之時，我認為當時比銳志更豪華的皇冠價格為30-50萬元之間，銳志的價格很可能定位在25萬到40萬元之間。這樣就是高端的寶來和Mazda6、雅閣、天籟也無形中成為銳志的對手，但是他們比銳志無論V型引擎和各種配置，差的實在太多了，而真正在綜合性能上可以和銳志對比的，只有寶馬3和寶馬5以及凱迪拉克CTS和奧迪A4 3.0。但是目前看到這樣的定價，真可謂是超值車了，不管怎樣，銳志將成為最便宜的國產后驅車，性價比還是相當高。非常值得購買。

　　新馬６顯然不具備任何優勢！

二，本田思域

思域硬頂跑車

　　 鐵定明年上馬的武漢東風本田－思域車型，這是本田公司看家本領的VTEC可變氣門發動機和CVT無級傳動變速箱的首要載體，如果說豐田是靠眾多車型，穩定可靠聞名；那么本田就是與技術投入，研發制造聞名，舉個例子就明白：車子的最重要的引擎部分，本田早在90年代初就有VTEC引擎大面積應用各系車輛，而豐田的類似技術VVT可變氣門發動機卻要晚的多，所以本田員工這種“敢為天下先”的人類創新精神令人敬佩。這款本田全球戰略車、外形酷、炫目內裝投放中國市場無不讓人值得期待！

三，福克斯

分析一下這個定價：
1.8手動12.98萬元，1.8手自一體14.98萬元，2.0手自一體16.98萬元
出產合作伙伴：長安 + 福特
生產地：重慶市長安福特廠區
制作工藝：重慶長安集團多年制作工藝經驗，水平較高。

　　兩廂車非常的火，但是這里大家可能有一個誤區，福克斯一開始設計就有三廂和兩廂，福克斯是從它最早設計的時候就已經設計三廂車了，所以說三廂整體性還是不錯的，不像兩廂那么漂亮，很像蒙迪歐縮小了。這款車型不斷在“大”上做文章，一再宣稱福克斯在同級車中具有三個之最：車身最寬，1.84m的車寬甚至超過蒙迪歐；軸距最長，2.64m長的軸距保證了更好的操控性與穩定性；后備廂最大，5.26L的后備廂空間為家庭用戶提供更充足的放置空間，三項之最無疑使福克斯在淡化個性的同時，更向家庭轎車的定位靠攏。

　　綜上所述，無論高端、低端，新馬６的競爭對手都洶涌而至，這里把新馬６帶出來，是正好趕上這個槍口，筆者以點帶面的來幫大家分析中國目前和即將的一些車市情況，共勉之！