國產小型家用兩廂轎車自動變速器集錦

　Speedgear派力奧

　　派力奧是菲亞特為開辟海外市場專門設計的車型，代號叫178車型，對外稱“世界車”。自1995年問世以來，就受到國際市場的好評，分別在巴西、土耳其、波蘭和印度生產。在外觀設計上充分考慮到了“國際性”，適合不同國家和地區需求，在風格上追求“世界語”，易于被接受。當時，菲亞特提出這種理念比較超前。實際上，178車型是一個平臺的概念。據喬治亞羅介紹，在178平臺上，可以設計出三廂、兩廂、旅行車和皮卡等。引進到中國的178 已經是第三次的改進版，與國外最新款同步。也就是說，中國產的派力奧是世界最新版本。

　　最新的版本就要搭配最先進的技術，所以國產的派力奧就搭載了新的Speedgear變速器，這是與飛度搭載的CVT非常相似的一種變速器，當然在國產的兩廂轎車中也是獨一無二的。Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。它可以連續地自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的換擋平穩，沒有傳統自動變速器換擋時那種“頓挫”感。電控無級變速（ECVT）可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，從而降低排放、油耗及噪聲，提高動力性，減少發動機磨損。電子系統根據油門踏板的位置、車速以及選擇的駕駛模式來匹配最佳傳動比，保證了駕駛的最大舒適性，駕駛感覺平順舒適。

　　手動換擋模式可以提供6擋順序換擋。6擋順序換擋聽起來好像非常復雜，可它實際上是一個非常簡易的操控方式。 在順序手動換擋模式下，向前推動換擋桿一次增加一擋車速，向后撥換擋桿一次降一擋速度。與傳統的機械變速器不同，Speedgear變速器可以在不中斷功率輸出的情況下換擋(與F1賽車一樣，駕駛人員不必松開油門)。

　　派力奧的實際駕駛感覺，在換擋的時機上與飛度有些相似，剛剛起步時也與一般的自動變速器相差無幾，只是在中途的換擋上有了很大的差別，同樣會帶來更加平順的換擋感覺。在急加速時，D擋模式下，發動機轉速表指針一路升至5 000 r/min后便維持在這一水平，電子油門的控制確實要比線控油門精準，腳踩的力度比較適中，也易于控制。電子油門還能自動偵測踩下油門的深度和速度，判斷駕駛者需要什么樣的加速力道，若踩得快且深，發動機轉速也會較快速地上升，來獲得更好的加速力，配合無級變速的速比，使得駕車時擁有非常好的人車溝通感。在換入手動模式后，１擋踩盡油門踏板時若不換擋，因電腦程式的保護，它還是會強制自動升入２擋，并以此類推。只是換擋的時機要比自動模式下延遲大概1 000 r/min左右，達到將近6 000 r/min。以手動模式駕駛派力奧Speedgear很有點場地賽車的味道，只是這味兒還有些不大地道，先進的ECVT變速器與1.3 L小排量發動機相配合顯得有點“屈才”，若能夠配以排量和功率更大一些的發動機，這款Speedgear的味道也許會更純正一些。

　　此外，Speedgear系統D擋時按下換擋桿下方的“E“鍵即可進入經濟模式，在大腳油門時發動機的轉速上升就會變得比較慢，更不會在超過4 000 r/min時才換擋，這個功能在市區內擁堵的道路狀況下尤其比較適合。

　　◆ 派力奧的的換擋桿設計與POLO有些相似，以銀色金屬搭配。換擋時需要大拇指按住頂端的按鈕才可以操作。儀表板上設有一個小顯示屏來顯示擋位。

　　「派力奧Speedgear優點」……

　　具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。它可以連續地自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的換擋平穩，并且降低排放、油耗及噪聲，提高動力性，減少發動機磨損。

　　「派力奧Speedgear缺點」……

　　由于Speedgear屬于ECVT的范疇，只不過比一般的CVT變速器多了電腦全程控制，所以其基本的機構與CVT非常相似，故缺點也基本相同。