年終盤點之車型篇 2005年誰是新車標桿?

　　新車洶涌老車當道

　　如果說，10年前，桑塔納是中國車市的標桿；5年前，捷達是車市的標桿車型；1年前，伊蘭特、雅閣在各自市場上保持領先；那么，在2005年誰又是中國車市的領頭羊呢？

　　翻開2005年前11個月的歷程，不用細數就已經有30款以上的全新車型，這是歷年來推出新車最多的一年。如此眾多的新車，也讓中國車市的產品格局發生了根本性的變化。原來衡量一輛新車優劣貴賤的參照系被徹底打破，市場的熱點早已從“老三樣”發展到“精三樣”、“超精三樣”，捷達、寶來這些原本的車市精英再也不可能成為參照系，產品新老更替的速度讓上市一年多的車型都提前進入“老齡化”。

皇冠

　　不過，與洶涌的新車形成鮮明對比的是———市場上的銷量冠軍卻是老車型。有著19年歷史的夏利成為了今年車市的最大贏家，賣出了17萬輛之多，而上市已經3年的雅閣也蟬聯了18個月的中高檔轎車銷量冠軍。

　　老車型在新車面前失去了賣點和媒體關注，但卻保住了市場。中國汽車也在媒體熱點和市場熱點的交錯中走過了“混亂的”2005年。這一年，車市上沒有一枝獨秀、“叫好又叫座”的標桿，但卻越發走向了成熟。

　　新車：“保鮮期”越來越短

　　2005年對于新車的最大考驗是———新車的“保鮮期”越來越短。新車上市初期一定會火一段時間，這個原本的新車定律被2005年的車市無情地擊碎，很多新車上市伊始，便被直接打入冷宮。

　　在2005年林林總總的新車中，覆蓋的范圍從幾萬元到幾十萬元不等。其中，既有雪佛蘭AVEO這樣的緊湊型轎車，也有新奧迪A6、奔馳E280那樣的豪華轎車，既包括奇瑞瑞虎、哈弗這樣的自主品牌小SUV，也有新奧德賽、陸尊等MPV。可以說，除了5萬元以下轎車這個“微利市場”，全新車型的影子無處不在。但真正在市場上站穩腳跟的還是那幾個大企業生產的那幾款大品牌汽車。

　　如果按照季節，把2005年的新車推出分成四幕劇，那么，這四場戲的主角應該分別是新皇冠、雨燕、騏達和銳志。前者的作用在于讓被奧迪A6壟斷了5年的中國高檔轎車市場有了進步發展，價格也有所松動。而騏達和銳志的意義是為同等級車樹立一個榜樣。至于雨燕，它雖然不是市場的熱點，但是這款外表有著MINI風格的小車，卻從技術角度促進了國產兩廂緊湊型轎車的發展。市場：15萬到20萬區間新車空白。

雨燕

　　選擇這4款車，還因為它們所處的市場空間恰恰是市場上最為活躍的細分市場。雨燕在6萬到10萬元、騏達為12萬到16萬、銳志是21萬到30萬，而新皇冠則是30萬以上。在這4大類市場上，新車的集中度是比較高的，競爭也是非常激烈的。

AVEO樂騁

　　在6萬到10萬的市場，比較值得注意的是，雪佛蘭品牌的興起。上海通用不僅把別克賽歐打造成為雪佛蘭新賽歐，而且還推出了脫胎于大宇的雪佛蘭AVEO的系列車型。可以預計，隨著“大宇車型+雪佛蘭品牌+上海通用營銷制造”這樣強勢組合的介入，將使得這個細分市場的競爭更加激烈。