降價(jià)潮難擋加價(jià)風(fēng) 看哪些車價(jià)格最堅(jiān)挺?

　　分析

　　新車“加價(jià)”能挺多久

　　目前車市的漲價(jià)聲，令消費(fèi)者想起了曾一度橫行車市的“饑餓療法”。那么，目前這股逆市而刮的漲價(jià)之風(fēng)，是否是廠家利用消費(fèi)者“買漲不買跌”的消費(fèi)心理而故伎重演呢？這些車型在明年車市還會(huì)漲價(jià)嗎？

　　產(chǎn)能不足貨源緊缺

　　記者注意到，目前市場價(jià)格堅(jiān)挺的車型多為第4季度前后上市的新車。在這些車型當(dāng)中，福克斯、銳志及帕薩特領(lǐng)馭都為全新導(dǎo)入的車型。按照生產(chǎn)規(guī)律，任何一款新車在導(dǎo)入生產(chǎn)后，由于生產(chǎn)線需要一段時(shí)間進(jìn)行調(diào)試，因此在生產(chǎn)初期車型的產(chǎn)能不可能很大，此后則會(huì)逐步提高，進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段。比如，福克斯今年產(chǎn)能只能達(dá)到8000輛左右。

　　同時(shí)，在生產(chǎn)初期階段，廠家的排產(chǎn)計(jì)劃一般也較為保守，今后的計(jì)劃將根據(jù)市場反應(yīng)再調(diào)整。在多種因素作用下，部分車型就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品供不應(yīng)求的狀況，這就導(dǎo)致了排隊(duì)加價(jià)行為回歸車市。

　　廠家無法掌控漲價(jià)

　　從目前情況來看，這些車型的加價(jià)行為更多是由于客觀原因造成的，而非廠家主導(dǎo)因素。當(dāng)明年這些車型生產(chǎn)進(jìn)入了規(guī)模生產(chǎn)階段，廠家若以控制產(chǎn)量的方式來維持加價(jià)排隊(duì)的銷售情況，可能非但不能遂愿，而且將“偷雞不成反蝕一把米”，被消費(fèi)者拋棄。

　　之所以說廠家掌控市場的行為必將失敗，關(guān)鍵在于目前車市已經(jīng)進(jìn)入了相對充分的競爭階段，各個(gè)領(lǐng)域幾乎都存在短兵相接的肉搏戰(zhàn)。有關(guān)專家稱，現(xiàn)在車市品牌替代性已經(jīng)相當(dāng)顯著，一旦消費(fèi)者排隊(duì)候車過長，就出現(xiàn)“飛單”的現(xiàn)象。時(shí)下，一些福克斯消費(fèi)者就因?yàn)椴粷M于候車時(shí)間過長，轉(zhuǎn)為購買標(biāo)致307等競爭車型。銳志剛上市時(shí)，天籟大受影響，但由于銳志等待時(shí)間過長，這些消費(fèi)者沒多久又回來買天籟，現(xiàn)在已基本穩(wěn)定。

　　與此同時(shí)，市場競爭者不斷涌現(xiàn)，也迫使廠家加快市場投放量，優(yōu)惠也將隨著產(chǎn)量的提高而出現(xiàn)。例如，花冠等車型在今年前三季度還排隊(duì)候車，但在第4季度，隨著對手降價(jià)幅度增大，一汽豐田不斷加快交車速度，經(jīng)銷商開始進(jìn)行優(yōu)惠促銷。

　　因此，“漲價(jià)”身影只是車市的匆匆過客，降價(jià)才是市場的“主旋律”。