教你選經濟小排量車 要把握“兩低一高”

　　小排量解禁和新消費稅實施給經濟型轎車帶來了真正的春天。可是經濟型轎車真的很“經濟”嗎？如何選購一輛真正“經濟”的車？只要抓住綜合費用、實際油耗和升功率這三個要素，就能保證你找到最實惠的經濟型轎車。

小排量車終于享受到“國民待遇” 。 記者 張迪 攝

　　綜合費用要低
　　
　　對于消費者最為關注的汽車價格，記者通過收集資料和采訪整理后發現，幾乎所有車型都保持在廠家指導價以下的價格銷售。可見經濟型轎車市場競爭還是相對激烈，汽車價格也保持在一個繼續下降的趨勢上，同時還通過抽樣考查了車輛的基本養護費用。
　　
　　根據新近執行的汽車消費稅標準，排量在1.0～1.5升乘用車的消費稅稅率比原來下調了2％。這表示該區間車輛的出廠前成本將直接下降2%。幾乎所有經濟型轎車的排量都囊括在這一區間內，因此可以預見今后經濟型轎車將迎來大規模的降價潮，但降價幅度不會太大。就目前市場情況來看，已經有部分廠家對車型價格進行調整，打破了去年以來廠家不敢直接出面操作降價的局面。現在已經有所動作的是南京菲亞特，其系列所有車型已經于4月起統一降價3000元。而廣州本田也趁推出06款兩廂飛度的機會將其1.3升車型價格下調了2000元。
　　
　　同時在對汽車基本的常規養護、易損件價格的調查中發現，部分小車售價便宜但養護費用并不低，實際性價比并沒有商家宣傳的那么好。但擁有民族品牌的小車在這方面優勢相對明顯，性價比也相對較高。
　　
　　實際油耗要低
　　
　　面對日益上漲的油價，車輛的油耗成了未來車主最關心的話題。通過對車輛實際油耗的廣泛收集和了解，對比理論油耗，一些車小“胃口”卻不小的車型現出“原形”。
　　
　　由于廠家標稱的理論油耗都是在脫離車輛實際使用情況的“絕對”路況下測量得出的，因此往往缺乏實際指導意義。同時汽車的油耗與車輛的發動機性能、整車整備質量等有諸多聯系，因此記者采訪了多家經銷商銷售人員和車輛的使用車主，從實際使用數據中整理出了實際平均油耗，從而盡量還原車輛的真實油耗。
　　
　　之前大家一直覺得經濟型轎車的特點就是車小省油，以哈飛路寶為例，經國家權威部門檢測，哈飛路寶均速行駛60－70公里/小時，油耗為4.5升/百公里。另外，根據不同用戶反映，不同車手的駕駛習慣等因素，市區百公里油耗為6－7升。　　

　　升功率要高
　　
　　此次我們提出了用升功率考查車輛動力性能的指標，而不是用廠家抬架實驗得出的發動機“真空”功率。升功率表示了單位汽缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位汽缸工作容積所發出的功率越大。在排量相同的條件下，升功率大的車型發動機性能要優于小的車。
　　
　　評價發動機優劣的真正指標不是看一般廠商發布的車型最大功率和扭矩等數據，而要看單位汽缸工作容積所發出的實際功率和扭矩，也就是“升功率”。升功率是指標定工況下發動機每升汽缸工作容積所發出的功率，就是每升汽缸的效率，這直接涉及到發動機的結構及技術性能。
　　
　　通過調查換算一些小排量代表車型的技術數據后發現，很多經濟型車并未真正實現廠家宣稱的“節能環保”。以廣州本田1.3L排量的兩廂飛度為例，其最大功率為60kW，排量為1.339L，擁有程序控制燃油噴射等技術。但這款發動機的升功率也僅為44.81kW，將將夠到國家規定45kW標準的底線。所以國內的許多小排量轎車現在多還僅僅限于“小”，遠遠沒有達到“節能環保型”的要求。