30多款車相繼降價 價格戰今年能打起來嗎

　　產銷目標高開拉升市場供給   指導價調整蘊涵價格變數

    各廠家高調推出的產銷目標是今年車價下降的一大原因。年初各大汽車廠商紛紛披露產銷目標，其增長幅度少則１０％以上，多則近７０％。其中，上海通用的產銷計劃為３８．２萬輛，如果目標實現，將比去年增長近３０％；北京現代將今年產銷目標初定為３０萬輛，較去年增長３０％左右；奇瑞定下了增產１０萬輛的目標，力爭達到２８．１萬輛，增長近６０％；東風日產也將由去年的１４．７５萬輛增加到２０萬輛，并計劃到２００７年，乘用車公司年產銷將達到３０萬輛，總產量將達到６２萬輛，銷售收入達到８００億元。

    此外，雖然經銷商力拼的終端銷售價格才是影響消費決策的關鍵因素，但是今年汽車廠家指導價的調整還是為車價下滑奠定了基礎。繼年初上海通用調整全線價格后，３月７日，一汽—大眾宣布對旗下捷達、高爾夫、寶來全線車型進行價格下調，寶來的最高降幅近２萬元，高爾夫售價降低９０００元左右。近日，開迪系列車型也跟隨其整體價格策略進行價格下調。一直以來，一汽—大眾車型覆蓋的價格區間廣，該區間都是廠家爭奪的焦點，寶來、捷達等在各自細分區間中占有舉足輕重的位置，此次降價對整個車市價格走向產生影響。

    隨后，天津一汽宣布對夏利自動擋轎車的價格也做出大幅調整，售價整體從４．０８萬元調整為３．６８萬元，下調幅度達到１０％。３月１５日，奇瑞也宣布從即日起，對包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內的３大類、８６０８種備件價格全線下調，平均降幅高達３０．１％，最高降幅達６２％。此舉意味著消費者為汽車保養和維修所支付的使用成本將下降，使得廠商對消費者的關注點從局部的汽車購買成本擴展到汽車使用成本范疇。

    降價潮中鮮見加價   價格平穩主導車市

    雖然降價已現端倪。但今年廠家以價格博市場的局面難以重演。廠家已經清楚看到，價格戰只能使“持幣待購”現象愈加嚴重，隨著消費者對汽車消費認識的提高，價格因素對消費者的影響將越來越有限，產品質量、營銷模式、售后服務等因素綜合決定市場份額。因此，廠商通過延長保修期，提供更細致的服務，將降價空間轉移到售后環節等方式，使得２００５年車價基本穩定。這一趨勢將引導今后車市的發展。

    “上海通用和一汽—大眾的價格調整實則是一種戰略調整，而不是單純的降價。” 中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光說，“通過這種全系列車型的價格定位和《汽車品牌銷售管理實施辦法》的制度保證，廠家掌握了更多的銷售渠道控制權，有利于價格平穩。”一汽—大眾在此次價格調整時曾宣布，一汽—大眾將按照統一、透明、公開的原則，將原有的市場指導價體制調整為終端市場零售價(全國統一)體制。上海通用也提出，君威的全線價格調整是上海通用汽車對別克旗下子品牌產品的一次布局調整。

    “執行落地完稅制和調整消費稅都將帶來相應進口車成本的增加，進口車價格將居高不下。這對今年國內車市價格也有一定的穩定作用。”賈新光說。從１月份開始，在部分車價下滑的同時，有些車型逆市上漲，帕薩特領馭、廣州本田新雅閣、福特蒙迪歐一直是加價熱銷車型。