車市絕對主力:2006年的“中級車颶風(fēng)”

　　中國的史書常提及兵家必爭之地，進(jìn)可攻退可守，此話用于中級車毫不為過。正因為如此，全球中級車一直是市場的寵兒，利潤空間也著實不小，讓大批的品牌集團(tuán)把戰(zhàn)略車型都定位在中級車上。現(xiàn)代雅尊、威達(dá)Vectra2.2、思域、凱美瑞、速騰、凱旋、馬3、新蒙迪歐、新雅閣、新馬6、新天籟、君越等中級車型紛至沓來，成為今年車市最耀眼的一道風(fēng)景線。有關(guān)專家預(yù)測：2006年是中級車最扎堆的一年，將有44款國產(chǎn)新車上市(不包括改款車型)，其中10萬元以下12款、20萬元以下12款、30萬元以下8款、30萬元以上6款。可見，10萬元以上的中級車已成為今年車市的絕對主力。伴隨著一款款新車相繼上市，06年的中國汽車市場已卷起一陣陣“中級車颶風(fēng)”。

馬自達(dá)6

　　中庸

　　———汽車消費心理的重建

　　消費心理決定消費取向。中庸是國人的一個重要價值觀，一直深刻影響著國人的思想和行為。不偏之謂中，不易之謂庸。中庸就是不要太偏激，不要走極端，不要不及，也不要過頭，目的是要平衡、和諧。這種價值觀反映在消費行為中，就是強調(diào)與人看齊，強調(diào)與社會保持一致的重要性，強調(diào)主流。在具備一定購買能力的前提下，理性選擇適合車型，既不求張揚，也不顯寒酸，尋找高端與低端之間的平衡點，這也是中級車一路暢銷的最大賣點。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，近幾年國內(nèi)中級車市場增長迅速，2002年市場銷量僅為27萬輛，2003年躍升至48萬輛，2004年高達(dá)68萬輛，而2005年國內(nèi)的中級車市場已接近100萬輛，約占整個乘用車市場的三分之一。這也是越來越多的消費者試圖在豪華車與經(jīng)濟(jì)車之間挑選自己所喜愛的車型，擺脫重面子或重經(jīng)濟(jì)的極端消費心理，在二者區(qū)間尋找自己理想坐駕的直接體現(xiàn)。
　　
　　中產(chǎn)

　　———汽車消費階層的興起

　　經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，市場化程度的提高，經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)固的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，直接推動了中國中產(chǎn)階層的出現(xiàn)、成長和壯大。《中國中產(chǎn)階層調(diào)查》顯示：中國中產(chǎn)階層在社會中所占的比例為11.9％，并有逐年擴(kuò)大的趨勢。在消費上，新興中產(chǎn)階層最突出之處就在于對生活資料領(lǐng)域的重視，車與房成為其中最為熱門的消費點。他們正日益成長為汽車消費市場的主體。汽車消費是中產(chǎn)階層的硬性門檻。調(diào)查顯示，一般私人購車的價位為3萬～8萬元，中產(chǎn)階層在選車時的價位是10萬～30萬元之間；汽車品牌對一般私人購車的影響為58.2%，對中產(chǎn)階層的影響為85.9%；另外，一般的私人購車88.6%的用途是私用或家用，而93.5%中產(chǎn)階層的車要兼顧商務(wù)用途。如此來看，中級車似乎是為他們所量身定做，切切實實地滿足了這一階層的需求。中產(chǎn)階層的壯大，直接推動了中級車市場的火爆局面。

　　中意

　　———汽車自身性能的提升
　　
　　中檔轎車，是目前國內(nèi)私人購車的主流。一方面，中級車的價格經(jīng)過幾番降價已趨于合理。對于中產(chǎn)家庭而言已經(jīng)不是一筆太大的天文數(shù)字。另一方面，對于中國的大多數(shù)家庭來說，第一輛車的意義是商務(wù)和家庭的綜合體，既要節(jié)能高效又要體體面面。不可否認(rèn)，如今的中級轎車擁有著越來越高的性價比。

　　從目前來看，中級轎車的尺寸、性能、配置和品質(zhì)工藝都比經(jīng)濟(jì)性轎車完善了很多，基本可以滿足車主們在用途、外觀以及檔次上的多種要求，并且在一定時間內(nèi)不會輕易讓車主們因為不夠用而不得不換車。中級轎車相對而言較為保值。“比上不足比下有余”的優(yōu)勢，使得中級車?yán)卫蔚卣紦?jù)著乘用車主要市場。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：新消費稅的出臺對中級車的影響幾乎可以忽略不計，而對豪華車和SUV的沖擊是顯而易見的。這從另一層面上講也促進(jìn)了中級車市場的繁榮。在經(jīng)歷了高檔車、經(jīng)濟(jì)型車的風(fēng)光之后，中級車作為步入家庭的生力軍，擔(dān)負(fù)著振興06年車市的重任。06年，無疑已成為中級車“主題年”。