原創  豐田在中國的戰略車－－凱美瑞車型導購

     凱美瑞不僅是日本的凱美瑞，是美國的，更是世界的。

    銷量上千萬的車型有大眾甲克蟲，豐田花冠，本田思域，大眾高爾夫，豐田凱美瑞，而凱美瑞是唯一一款銷量過千萬的中級車型。凱美瑞是豐田的中堅，豐田有如今世界汽車制造第二的地位，它功不可沒。現在我們來說說凱美瑞在中國，豐田把CAMRY叫做凱美瑞是第六代的事情，前五代都叫佳美，稍微有點汽車常識的人都知道和認識它。它一直是中國最暢銷的進口車之一，在東南沿海，佳美的知名度無疑是最高的，進口車保有量也無疑是最大的。現在這款最新一代的佳美終于國產了。現在也換了一個更世界的名字--凱美瑞，在某種程度上來說，凱美瑞還是豐田在中國的戰略車，凱美瑞的國產化，表明了豐田對中國市場的真正重視。

     凱美瑞除了要占領本應屬于豐田的市場分額外，更需要從它的競爭車型中搶奪市場，所以說凱美瑞是扭轉豐田在中國目前局勢的戰略車型，不僅要防守，更是要反攻！豐田對凱美瑞予以太多希望，單從服務就能看出豐田對凱美瑞寄予的愿望和期待，廣州豐田沒有走當初東風本田C-RV和如今長安福特馬自達三的銷售模式—借同品牌4S店銷售，而是自建營銷渠道，廣州豐田按照豐田汽車“顧客第一”的銷售理念，專門為凱美瑞打造出全新的銷售渠道“廣汽TOYOTA”。從“廣汽TOYOTA”銷售模范店看，從外觀設計、購車環境、硬件設施、人員素質、服務效率等各個方面，將“徹底滿足顧客需求”的服務意識做了完美詮釋。目前已經有全國120多家經銷商加盟“廣汽TOYOTA”，店鋪建設和人員培訓正在緊張有效的進展之中，為迎接凱美瑞的上市做最后的沖刺，由此不難看出廣豐的良苦用心。

    更多新車型上市，更多車型國產化，受益最大的無疑是消費者。選擇范圍更大，價格更實惠，無論凱美瑞這款車的歷史多么輝煌，口碑多么好，它國產了，它就必須接受中國消費者的重新評判，畢竟現在已經沒有哪個人敢說，單憑一款好的車型就能在中國成功，GOLF就是一個典型的案例。先讓我們來看看中國版的凱美瑞的基本情況。

    看看凱美瑞的配置清單　　 　

    動力方面，凱美瑞配備有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發動機發動機，經重新工程設計之后，最大輸出功率分別可達108KW和123KW，與同級別的競爭對手相比較，動力算是相當充沛的，發動機的技術也是相對比較高的，就算和寶馬2.0同排量發動機相比較也毫不遜色。

    消費者在看完這長長一串清單后千萬要冷靜下來，那么多新科技，新玩意，真正用得到，實用的又有哪些呢？NAVI導航，車廂迎賓照明系統，一觸式防夾電動車窗，駕駛席腰靠電動調節，還是前排座椅加熱裝置？VSC車身穩定系統，TRC牽引力控制系統，倒車雷達，潰縮式轉向柱，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊是否更重要？！那這些配置都在哪？只有頂級2.4V NAVI配置了這些，標榜中高級轎車領袖的凱美瑞不覺得慚愧嗎？與競爭車型領馭2.0，雅閣2.0，君威2.5豪華型，天籟200JK相當，但是與東風雪鐵龍凱旋TCS，ESP剎車雷達都配備相比較，就有點底氣不足了，但是由于凱旋是全新車型，靠一大堆電子設備堆起來的凱旋能否經得住市場考驗尚待市場反應。

    但凱美瑞就是凱美瑞，自有獨步天下的武器。在安全方面，改良的GOA輕量化吸能車身，節油安全兩不誤，雖然前不久的第五代佳美“氣囊門”事件讓大家很是擔心，但是注意觀察的人便會發現，幾起佳美事故都是速度上100公里的，但無一人死亡，都是只受輕傷：

    1、掉進路邊的山崖，氣囊未開，但是人只受輕傷。

    2、車速160KM/H，車子撞擊反彈后面目全非，只有兩名司乘人員受輕傷！氣囊是沒有開，可是人是活的啊！說明豐田的GOA安全車身還是經得起考驗的。不論車皮厚薄，人的命總是保住了，車就是好的。

    精致的車身工藝，售后服務質量的卓越，均衡的駕馭感受，宜商、宜公、宜家的定位，這些都是凱美瑞的優勢。雖然凱美瑞和高爾夫同樣是銷量上千萬的車，但是我相信高爾夫在中國的尷尬不會在凱美瑞身上出現。一款好車得挑個好時機，得適合中國人口味才有可能在中國成功。單一的好車不再是成功的所有，但凱美瑞是一款對中國人口味的車，筆者堅信，雖然大家反日情緒高漲，有對日本車的種種成見和排斥，但是就車而言，正中中國人下懷：體面、大氣、寬敞、節油，一大堆令人眼花的配置，還有什么理由拒絕呢？但如果你是一個喜歡操控，注重品質，個性鮮明的人的話，勸你別考慮它，它不適合劇烈駕駛，過不了多久，大街上隨處都會有它的身影，到時候只能讓你聯想到TAXI了。