中國“心”力量 三款緊湊型車的動力解析

　　幾天前，我們通過三款比較熱門的自主品牌緊湊型車，簡單介紹了在國內應用廣泛的三菱4G系列發動機。但是似乎這樣讓不少朋友產生了一種錯覺——國內自主品牌大多都使用的是三菱的動力技術。

　　今天，我們就要來糾正這一偏見，用幾款緊湊型車的事實說明，中國自主品牌也有自己的“心”力量。

　　上海汽車 榮威550——收購來的羅孚K4系列全鋁渦輪增壓發動機

　　價格區間：14.28萬-18.98萬

　　上汽榮威的這款首量緊湊型產品，除了脫離英系傳統的外形設計和數字化的內飾之外，最大的賣點，還是這款1.8T發動機。

　　外形設計擺脫了英系車傳統古典的束縛

　　榮威550的內飾設計非常具有未來科技感，大多信息都是數字化顯示

　　目前榮威550全系均搭載名為Kavachi的1.8T渦輪增壓發動機，和榮威750那款1.8T為同一款。最大功率達到了118kW/5500rpm，最大扭矩為215Nm/2500-4500rpm。

　　這款發動機原屬于羅孚，在英國的時候還叫做K4系列全鋁渦輪增壓發動機，是由羅孚集團子公司Powertrain Ltd負責開發，16氣門，雙頂置凸輪軸，多點燃油噴射的渦輪增壓發動機，全鋁材質和平臺化設計是其最大亮點。之后被南汽購得后改名為N4系列；而上南合并后，就改為了Kavachi 1.8T渦輪增壓發動機。

　　雖然從出身與參數上來看，這款現名為Kavachi的1.8T發動機確是一臺強勁的動力核心。可是榮威550的調教恐怕會讓渴望激情的駕駛者感到失望：動力輸出比較平順，甚至有些偏軟的感覺，少了渦輪啟動時那種突然“雄起”的樂趣。

　　不過榮威550的操控感覺還是讓人滿意的：方向盤力度偏沉，高速行駛時省心省力，指向性也比較精準。加上清晰的路感傳遞，配合方向盤上的多功能按鍵和換擋撥片，開起來也確實頗有樂趣。

　　榮威550的變速箱與發動機匹配得并不好，這也是其為人詬病的一點

　　品銳版與品逸版，搭載的是5擋手動變速箱；而品智版、品臻版與品仕版則選擇了操作更為簡便、但油耗稍高的Tiptronic 5擋手自一體變速箱。從市場反響來看，這款變速箱與發動機匹配的并不是很好，動力表現和人們期望的“T”字頭發動機有點差距，油耗也有點高。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　奇瑞汽車 旗云——首款自主品牌SOHC 16V結構發動機

　　價格區間：4.98萬-8.18萬

　　奇瑞旗云對于國內消費者而言早已是熟悉的老朋友了，而在今年7月份剛剛推出的1.5L車型，更是再次提高了它的性價比。相比老款，新旗云只是在外觀細節上多了一些變化，簡潔樸實的外形往往讓人忽略了它內心的“進化”。

　　外觀、內飾設計均十分“簡樸”，注重實用

　　新旗云車型搭載自主研發的ACTECO 1.5L發動機，是我國首款自主品牌SOHC（單頂置凸輪軸）16V結構發動機，ACTECO1.5L發動機最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，升功率和升扭矩分別達到53.5kW/L和93.5Nm/L，并且更加環保——達到了國Ⅳ排放標準。

　　ACTECO 1.5L是首款自主品牌SOHC 16V結構發動機

　　ACTECO 1.5L發動機的工況圖

　　在多數自然吸氣發動機最大扭矩還都要達到4500rpm-5000rpm才爆發的今天，ACTECO 1.5L發動機在3000rpm就能夠輸出140Nm的最大扭矩，偏低轉速的動力特性表現在日常使用就是比較“有勁”，起步較快，適合在擁堵的城市中行駛。1500rpm的扭矩為117Nm，從2200rpm-6000rpm的寬轉速范圍內保證發動機扭矩在最大扭矩的90％值（126Nm）以上，能夠保證持續輸出強勁的動力。

　　1.5L只有一款5擋手動變速箱，沒有自動擋選擇算是一個小遺憾

　　1.5L車型全搭配的是五擋手動變速箱，表現算是中規中距，作為一款城市代步車，表現如此也就足夠了，也許唯一的遺憾就是沒有自動擋選擇，不能夠滿足那些要求駕駛輕松簡便的消費者。

　　長安汽車 志翔——為人所忽視的實力派

　　價格區間：7.98萬-11.58萬

　　大多數國人對長安汽車的印象還停留在奔奔之中，往往忽略了這款非常具有性價比的緊湊型新車，拋開它簡潔穩重的外形和設計傳統但用料內秀的內飾，今天我們重點來看看它的動力系統。

　　穩重大氣的外觀使得志翔可以滿足進出各種場合的需要

　　內飾設計傳統而簡潔，注重實用性

　　長安志翔采用了自家的動力核心，共有1.6L與2.0L兩個排量，其總2.0L是無可爭議的主打。這款2.0升發動機采用長安與德國FEV公司聯合開發的全新引擎，其最大功率可達到112kw/6500rpm，最大扭矩為192Nm/4000-4500rpm，從參數上來看，在同排量中鮮有對手。

　　2.0L發動機是志翔的主打

　　實際開起來，它的動力表現就沒有數據那么讓人興奮了，感覺油門響應并不積極，低轉速時似乎總處于一種“慵懶”的狀態，拉到高轉速依然表現得很溫柔。不過考慮到多為城市使用，這個表現也基本讓人滿意了。

　　5擋手動變速箱的表現中規中距

　　4擋自動變速箱與發動機匹配得并不好

　　2.0L車型搭配有5擋手動變速箱與愛信提供的4AT變速箱（具有S擋和雪地模式）兩種選擇。在同級車中這種組合算是常規配置，并沒有特別出彩之處。手動擋的換擋過程還比較平順，檔位清晰；但自動擋較為明顯的換擋沖擊和低轉速時的乏力就很難讓人忽視了。

　　不僅是發動機與德國人合作了，志翔的轉向系統也有點“德國味兒”：大小粗細正合適的方向盤，轉向靈動而精準。只是懸掛也許是照顧家用的關系，調校的較軟，過彎時有點“忽悠”的感覺，影響了駕駛的樂趣。（來源：XGO汽車網）

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