跟4大強敵對決 新福克斯優勢利弊全面分析

　　三、空間對比

　　受厚重車身以及復雜底盤影響，新福克斯的實際空間并不如車身尺寸所表現的那樣突出。但坐下5個成年人卻不是太困難的事情。雖然速騰的軸距最短，不過前后排空間實際表現還是值得肯定的。馬自達3的縱向空間沒有問題，后排橫向空間只是適合坐下兩個人。卡羅拉的 軸距和花冠一樣只有2.6米，對于車內乘客而言，空間表現似乎還是夠用的。憑借2.65米的軸距，悅動無疑是幾車中乘坐空間表現最好的緊湊車型了。

　　空間評級：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達3 ★★★卡羅拉★★★★ 悅動★★★★★

　　四、動力、底盤 PK

　　除了新福克斯以外，其余幾個對手都擁有 1.6 黃金排量車型，這無疑會在售價和節油方面給消費者更多的期望。新福克斯延續了老款動力單元配置，重點是突出運動表現。速騰的1.8TSI 發動機無疑是性能最強悍的，不過從性價比方面而言，搭配2.0 發動機的車型更適合與新福克斯PK 。馬自達3 的同樣是為了突出運動特點，所以2.0 發動機和新福克斯一樣表現出色。卡羅拉和悅動一樣都只有1.6L 和1.8L 車型選擇，在滿足驅動需要的前提下，兩者的發動機都強調夠用省油，不過就實際油耗經濟性而言，卡羅拉的表現要勝過悅動。

　　作為小改款，新福克斯的動力單元沒有任何變化自然不會招致過多的批評。為了體現需求層次不同，新福克斯仍然是1.8和2.0動力高低搭配，以運動表現最為出色的2.0發動機為例，其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，峰值扭矩轉速是4000轉。超過3000轉以后，福克斯的動力會表現出充沛的驅動效果。雖然福克斯由于1、2擋所用齒比大，起步會有暢快感；但2、3擋之間齒比差較大，從3擋降到2擋加速時會造成車子明顯的頓挫。改用變速箱的加減擋模式可以減輕頓挫。如果真正追求操控樂趣，還是選用5速手動擋的車型比較有樂趣。

　　速騰1.6L和2.0L動力仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，對于高速行駛而言，在超過一定速度后其過少的氣門讓后繼加速表現乏力 。但在市內，8氣門發動機除了油耗表現略高外，低速大扭矩效果還是不錯的，并且速騰自動檔車型采用了手自一體的6速設計，齒比更為合理，換檔沖擊大為降低，駕駛平順性有所增強。考慮到價位差異，速騰1.8TSI車型是不會成為新福克斯的主要競爭對手。

　　馬自達3 2.0發動機：4500轉爆發182牛.米峰值扭矩、6500轉達到110千瓦最大功率。這款2.0發動機調校為純高轉速發動機，3500轉之后才進入這款2.0發動機的最佳工作區，3000～4500之間是扭力最大爆發區域，并不寬廣，適合喜愛大油門起步的朋友。馬自達3發動機自動斷油轉速超過7000轉，徘徊在7200轉左右，再一次證明了這是一款徹底的高轉速發動機，比同級發動機多出的那1000轉速徹底詮釋了“運動”二字的含義。1.6發動機代步剛剛好，如果需要運動體驗的用戶，最好是選擇手動檔2.0排量的馬自達3。

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動力，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機。采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。卡羅拉分別采用6速手動變速箱和4速自動變速箱，自動車型讓人失望之余，手動車型還是很不錯，齒比細密，動力轉輸均勻。

　　悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。悅動的變速箱得到了改進，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據我們看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，感覺前后變化還是不會大明顯。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。悅動1.8L發動機雖然沒有采用可變氣門技術，但也進行了多項技術改進，進氣共鳴器和加長的排氣歧管在一定程度上改善了中低轉速的扭矩輸出。發動機活塞材質的改善和曲軸套羅紋設計都改善了發動機在潤滑方面的表現，噪音也隨之下降。

　　動力評級：新福克斯★★★★ 速騰★★★ 馬自達3 ★★★★卡羅拉★★★★★ 悅動★★★★