東南V3菱悅是否值得買？優劣勢詳細解析

　　二.與對手相比菱悅的優勢和劣勢

　　市場價格合理，不代表菱悅就能成，關鍵是得看菱悅是不是真的與比亞迪f3和海福星一樣有吸引力，甚至比它們更值。

　　優勢一、血統更純正

　　想在這個價位買血統純正的A級車可不容易，上世紀80年代的捷達，車型老、尺寸小，發動機落后，仍可以賣到7萬元以上，很大的原因就是血統純——不是山寨車，東西雖老但都是大眾的。相對于海福星、比亞迪F3這些“主流6萬元A級車”，菱悅雖沒掛三菱標，但骨子里的血統卻要比這兩個對手純正。

　　比亞迪F3不用說了，車身和內飾逆向九代花冠，發動機則采購東安三菱的4G15。雖整體匹配尚可，但仍給人較強的拼湊感。海福星的車身來源與菱悅類似，是靠沿用之前馬自達福美來而來的，但其采用的發動機卻源自東安三菱。這使得它車身與動力匹配上，也不夠純正。

　　菱悅的車身沿用菱帥/藍瑟，動力配備上是通過采購東安三菱的產品實現的。所不同的是，東南三菱和東安三菱都有三菱背景，它們在動力搭配上屬于同宗。基本上全系東南三菱的產品發動機都源自東安三菱或沈陽三菱，再加上東南目前仍與三菱的合資背景，使得菱悅總體上比對手更純正。

　　優勢二、平臺優勢

　　事實上這恐怕是過去東南一直要高價賣菱帥和藍瑟的原因之一，因為與對手相比，有運動血統背景的Lancer車系，即使是上世紀90年代的底盤技術，比同時代的其他日系車仍有優勢。菱悅的后懸掛采用標準多連桿設計，這一點是海福星的連桿支柱、F3的縱臂扭轉梁比不了的。或許在過去菱帥/藍瑟顯著比對手貴時并不覺得，但在價格相同的情況下，這無疑成為一個籌碼。至少它可以吸引更喜歡運動但囊中羞澀的消費者。

　　優勢三、工藝優勢

　　基于與臺灣中華和三菱的合資背景，菱悅的整體做工比對手有明顯優勢。從實車的觀察來看，無論車身、車燈等覆蓋件，以及內飾的接縫和平整度，菱悅都要比海福星和F3工藝更好。用句通俗點的話，菱悅身上的“合資味”要比另外兩個對手濃厚許多。

　　優勢四、動力優勢

　　不知是否是因為同屬三菱(近水樓臺)的緣故，菱悅是國內第一臺配備4G15M發動機的車型。雖然都稱為4G15，看上去與比亞迪F3的發動機一樣，但這臺發動機的技術含量是要顯著超越對手的。4G15M是東安三菱的新產品，配備了三菱獨有的MIVEC系統。這套技術與本田的VTEC類似，是一種可以兼顧經濟性和運動性的配氣技術，從技術含量本身已經達到合資產品的水平。這個優勢不僅僅體現在它比對手多3-7千瓦功率這個數字上，對于提升低速扭矩、高速暢快以及經濟性同樣也有幫助。不過這種優勢應該不會持續太長時間，對于這種外購型的發動機，過不了多久，相信F3和海福星等車型也同樣配備。

　　劣勢一、外形

　　比亞迪f3的成功，60%以上歸結于成功的外形，這基本上得到公認。這種討巧的改款，既看上去很協調，也讓很多人可以得到虛榮心的滿足。海福星賣得比福美來2代好很多，除了價格因素以外，也是人們更接受原汁原味的福美來，而不希望讓人一眼看出自己開的是“自主產品”。

　　菱悅的這次改款雖然很大程度上借用了臺灣的技術力量，但畢竟不夠原汁原味，能不能被市場所接受還有待檢驗。特別是參照八代臺版Lancer(即現臺灣的最新版)尾燈的設計與老車的融合，能否被國內消費者接受，還有待觀察。

　　劣勢二、知名度

　　至今知道“菱悅”這款車的普通消費者并不多，可見東南的宣傳還有待提升。車型知名度，往往是車型成功與否的關鍵，對于5、6萬元的車來說尤其如此。當人們根本想不起有這款車時，是否選擇根本就無從談起。東南汽車長期以來蹩腳的宣傳手法，成為影響菱悅成功最大的負面因素。

　　劣勢三、廠家、網絡

　　東南汽車本身的問題，對菱悅來說是值得關注的。南京菲亞特關張的陰影相信至今很多菲亞特車主仍然在忍受著。境況不好的廠家推出的產品，消費者在選擇時不得不考慮今后有可能出現的售后和車型貶值風險。東南三菱的銷售和服務網絡同樣也存在問題。雖然東南汽車已經營多年，但過去一直銷售得利卡這種面包車，以及涉入轎車領域后的窘境，使得它在網絡健全方面不具備任何優勢。

　　劣勢四、空間

　　由于款型還是較老，特別比F3要老，菱悅的內部空間比兩個對手要差，尤其是頭部空間。不過這種差異并非本質上的，菱悅的空間滿足家用、6萬元大車的訴求毫無問題。

　　結論：

　　單從產品和價格看，我們認為菱悅還是具有相當優勢的，它比同價位的對手更有競爭力，以現有的價格看，已經很值得購買了。當然你首先得接受它的外形，并且不太在意廠家本身存在的問題和風險。不過話說回來，東南此舉已顯現出它“明智”的一面，我們也希望菱悅能旺銷，真正成為東南汽車的救命稻草，引導東南汽車走出窘境。(來源：che168)

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