9.88萬起 福瑞迪全系列車型導購原創(chuàng)

　　三、配置是考量性價比的關鍵

　　福瑞迪作為緊湊車，作為10萬級別的車型，雖然主要競爭對手仍然是凱越和悅動，但潛在對手是相當廣泛的，也包括標致307，頤達，卡羅拉，新寶來、朗逸等等。既然競爭這么激烈，福瑞迪要取悅消費者的話，除了動力，底盤等關鍵部分之外，也要有更多安全和舒適配置作為車型性價比的又一個主要支撐點。否則可挑選余地這么多，消費者未必就買福瑞迪的賬了。

　　福瑞迪這點比較好，不像有的中高配車型弄一個所謂高檔風格內飾，低配又專門搭配一個簡化一點內飾。甚至有的車型連方向盤、檔位，車門覆蓋材料都弄出個檔次不同。就如同一個飯店吃飯，包廂弄得個檔次超豪華，大廳相比卻寒酸得讓人不舒服。福瑞迪沒有采取比較“投機聰明”的車型劃分辦法，中高配和入門車型，目前看來方向盤，檔位，車門內部覆蓋材料都基本一致，這一點比較讓人欣賞。但為了注重家用與運動，福瑞迪仍然為我們提供了兩種顏色搭配的內飾，一個是全黑，另一個則是黑米雙色，前者年輕、運動；后者有些成熟，居家適合。

　　至于如何區(qū)分不同車型價格，福瑞迪采取的仍然是以配置來決定的，主要是以舒適配置劃分，安全配置除了頂配在涉及被動防范的安全氣囊方面有所區(qū)別外，其他大同小異。在6款車型中，ABS+EBD都是唯一的主動安全標配。頂配福瑞迪車型則多出了前排頭部氣囊以及后排頭部氣囊以及前排側氣囊。考慮到13.98萬的價格，這個配置只能說比較符合同級車的主流。

　　作為普通家用或者代步，我們認為入門的福瑞迪GL車型肯定是夠使用的，該有的安全和舒適配置也一應俱全。時尚的多功能方向盤也是標配。9.88萬的價格之下，性價比卻未必更高。如果要追求更舒適一些或者僅僅從配置比較基礎上的性價比出發(fā)，那么GLS中配車型在價格高出11000元基礎上，比GL入門車型多出了如下配置：205寬胎以及配套輪轂，電動天窗，真皮方向盤和6喇叭音響，倒車雷達，前霧燈以及真皮座椅。

　　這些東西折合下來，自己加裝的話，僅僅真皮座椅以及電動天窗就最少得7500元，可見福瑞迪最高性價比車型是在GLS中配領域。不過話說回來，性價比前提是你需要這些配置，如果不需要，或者僅僅自己添加倒車雷達以及兩個喇叭音響還有前霧燈的話，說花費還不到700元。可見性價比這個因素是因人而異的。要節(jié)約就入門GL車型，要舒適要省事一點GLS車型更佳。

　　我個人最不看好福瑞迪推出的1.6 AT Premium車型，和1.6 AT GLS相比,它多出的配置相當有限，無外乎就是多一個無鑰匙啟動功能外加自動空調，定價上卻整整高出9000元，達到12.88萬。不要說ESP沒有著落，就連流行的大燈高度可調，自動雨刷功能壓根沒有看見。那么這性價比就相當低了。合在B級中高檔車上，這個差價不算什么，但用在比較追求性價比的A級車身上，就有點忽悠了。當然，我認為1.6 AT Premium完全是為了支撐2.0 AT TOP車型13.98萬價格才推出，或者說形成一個連續(xù)的價格體系作用。實際上，東風悅動起亞清楚，1.6 GL、GLS車型才是真正的銷量主力。

　　東風起亞清楚，2.0 AT TOP車型定價13.98萬，僅僅倚靠發(fā)動機排量和技術指標來支撐是不夠的。在配置方面，除了無鑰匙啟動系統(tǒng)外，更多出了電動后視鏡折疊和定速巡航，外加前后排多出的6個安全氣囊。對比1.6 AT Premium多出的1.1萬元，大概還是能夠有足夠的價格理由。這樣一來，我們可見1.6 AT Premium的意義更多是定價區(qū)域上相關聯(lián)標桿的指示作用。假如沒有1.6 AT Premium車型，消費者很可能認為2.0 AT TOP車型多出20000元有些不夠合理了，但現在有了1.6 AT Premium這個過渡車型的價格緩沖。多出的1.1萬元就顯得比較物有所值了。依我個人來看，如果變速箱技術可以的話，1.6 AT Premium換成2.0 MT車型會更理想。看看人家悅動，就沒有玩太多心機，1.8就是MT和AT兩款車型支撐。大概福瑞迪認為其發(fā)動機先進，所以1.6 AT Premium也就可以對沖悅動1.8 MT GLS了。

　　編輯結語：從對手來看，其實福瑞迪的對手相當簡單，韓系車型占據了太多數，比如同胞悅動和通用旗下的凱越（大宇平臺），日系的卡羅拉和德系的朗逸、新寶來們從技術角度來看，發(fā)動機部分福瑞迪并不占下風。底盤從懸掛形式技術也不見得落后，更重要的是，他的軸距和悅動一樣具有相當大的競爭力。而從上市售價和悅動市場情況判斷，相比日系和德系同級車型，韓系要爭取更大實惠才能獲得市場認可。畢竟品牌的差距需要用某些高性價比來彌補。在這一點上，福瑞迪有待進一步指定市場價格彈性機制才能真正應對。