跨越B級(jí)能否成功——新君越市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　大尺寸注定新君越偏穩(wěn)重商務(wù)的定位，小尺寸B級(jí)車將不會(huì)成為主要對(duì)手

　　雖然新君越有著和新君威一樣的優(yōu)秀底盤，但它卻并不會(huì)成為一款注重駕駛的車輛。突出駕駛樂趣的使命有新君威去完成，而新君越將主打以舒適商務(wù)為主的市場(chǎng)。新君越略偏高端的定位，事實(shí)上也就是和新君威拉開差距的。這樣一來，那些新君威的典型對(duì)手，像邁騰、睿翼以及未來將要上市的東本思鉑睿，將都不會(huì)與新君越形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局來看，雖然自駕型B級(jí)車呈現(xiàn)越來越豐富的態(tài)勢(shì)，但以寬大舒適為主要訴求的車型仍然占據(jù)絕對(duì)的主流。從日系的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L、天籟2.5L到德系的新領(lǐng)馭1.8T以及同樣與新君越一樣的德美混血車型蒙迪歐致勝，都會(huì)成為新君越的主要對(duì)手。

　　新君越與眾日系對(duì)手相比真正的優(yōu)勢(shì)并不完全在表面，而是內(nèi)在素質(zhì)

　　新君越的賣相做得不錯(cuò)，但這并不是新君越的真正優(yōu)勢(shì)所在，因?yàn)楸姸嗳障祵?duì)手在這方面同樣做得很不錯(cuò)。新君越雖尺寸最大，但德國(guó)設(shè)計(jì)師并不會(huì)把所有心思花在空間拓展上，因此其空間優(yōu)勢(shì)并不十分突出，甚至于雅閣相比還存在一定劣勢(shì)。論工藝，新君越雖較過去的別克車有了本質(zhì)飛躍，但與同樣做工精致的日系對(duì)手相比，也頂多是打個(gè)平手。

　　2.4LECOTEC Dvvt發(fā)動(dòng)機(jī)

　　論動(dòng)力和技術(shù)，新君越的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)不錯(cuò)，可惜它不可能支撐銷量，而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)雖有歐寶背景和Dvvt以及6AT作為支持，但眾對(duì)手也毫不含糊。雅閣和天籟自不用說，前者憑借i-VTEC、后者憑借V6+CVT組合以及車身輕量化方面的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力明顯超越新君越。即使是技術(shù)乏善可陳的凱美瑞，實(shí)際表現(xiàn)也同樣不會(huì)比它差。經(jīng)濟(jì)性方面也如此，過大的整備質(zhì)量、“別克牌”的經(jīng)濟(jì)性口碑以及配備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的老君越油耗表現(xiàn)，都讓人感覺它能在這方面勉強(qiáng)與日系對(duì)手持平就謝天謝地了。

　　這么看來新君越與日系對(duì)手比較似乎沒有什么勝算了？絕非如此。源自德系的優(yōu)秀底盤將成為新君越超越日系對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)。新君越基于歐寶底盤開發(fā)的背景使得它具備德系車的內(nèi)在素質(zhì)，操控水平絕不亞于同級(jí)德系車，而同時(shí)它又在美國(guó)東家的主導(dǎo)下，按照全球（特別是國(guó)內(nèi)和美國(guó)）市場(chǎng)的需求放大的尺寸，并加強(qiáng)了在舒適性上的投入，因而具備不輸日系車的空間感和舒適感。這樣的綜合特質(zhì)，才是新君越與眾日系對(duì)手相比的真正優(yōu)勢(shì)所在。