這個可以有 9款流行緊湊型車防撞梁對比

　　我們的小型車防撞梁文章反響非常熱烈，大家都對前后防撞梁十分關注，想知道自己現在駕駛的車，或者準備購買的車防撞梁的配備情況，所以我們就接著上篇，看看一些我們常見的一些緊湊型車的防撞梁情況如何。

　　不過上篇文章結尾的話我還是要再重申一下，我們并沒有說有了防撞梁的車就足夠安全，就能夠抵御任何的事故，衡量安全性更重要的是主動安全性配置、車身結構、氣囊數量等，但在現實中的大部分事故都不是那種非死即傷、需要上述東西發揮作用的；而更多是一些車與車之間的簡單、力度不是很大的碰撞，在這種情況下，防撞梁比氣囊、車身結構對于乘客安全和車身受損程度的重要性要高得多，所以我們才會有專門的文章來闡述防撞梁的問題。另外關于側面防撞梁是扁形的好還是圓形的好，我不是學習材料力學的，但我知道在豪華車上，沒有哪款車會使用圓形鋼管作為防撞梁。

　　● 思域：美國的思域有防撞梁 

　　緊湊型車中，大家批評比較多的，就是思域和騏達這兩款車，因為他們共同的問題就是沒有后部防撞梁，那么思域的其他防撞梁怎么樣呢？

　　其實思域的前部防撞梁厚度還是不錯的、寬度也很合適，只不過和一般防撞梁黑色的油漆不同，而是采用了銀色的油漆，第一眼看上去像是鋁合金的防撞梁，但其實不然。

　　在網上我們找到一張圖片，圖片是一輛美國的思域為了裝倒車雷達而把后保險杠拆開，露出了實實在在的防撞梁，而且根據目測，這個防撞梁很可能就是鋁合金的，但國內的用戶顯然是沒有機會享受到這樣的待遇了。

　　『思域在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　思域的車門面積較大，但里面的防撞梁卻主要依靠圓形的鋼管，在側面碰撞中難免會有保護不力的情況發生，所以并不算是合格的表現。

　　● 騏達：后防撞梁支架還在

　　騏達的情況和思域非常相似，前部防撞梁的結構和厚度、寬度的變現也都不錯，而且高度比較靠上，所以能提供不錯的保護。

　　但在騏達的后保險杠里面，卻只有安裝防撞梁的支架和緩沖泡沫，如果是三廂車的話，后備廂還能夠承受一定的撞擊力，兩廂車就要差很多，所以騏達沒有后防撞梁在比較嚴重的追尾事故中是很危險的事情。

　　『騏達在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　在門板內部，騏達和思域一樣使用的是圓形鋼管的防撞梁，但有區別的是，騏達的防撞鋼梁位置比較靠后，而發生側面碰撞的話，它并不能對乘客形成很好的保護，所以設計不是特別合理。

　　● 悅動：后防撞梁形同虛設

　　悅動的前防撞梁看上去還是比較優秀的，厚度不錯而且對車身兩側大燈前面位置的保護比較充分。弧形的結構和帶有凹槽形狀的鋼梁對于抵御來自正面的沖擊力都有很好的緩沖和吸收作用。

　　但是悅動的后部防撞梁卻有些讓人不知說什么好，因為存在，所有的確是比沒有強，但無論如何你都不能夠相信它會有足夠的強度來保護車身結構，高度實在是有限，厚度就更無從談起了。

　　『悅動在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　悅動車門內部的側面防撞鋼梁同樣不能讓我們滿意，僅僅是依靠一根傾斜的圓形鋼管，而且鋼管的直徑也很有限，所以對于側面沖擊的抵御能力有限。

　　● 卡羅拉：有側面防撞梁

　　在查找卡羅拉的防撞梁之前，我認為它會和騏達、福克斯一樣不會有后部防撞梁，但真實的圖片告訴我它是有的，所以這方面的表現給了我們不小的驚喜，但它的其他防撞梁怎么樣呢？

　　卡羅拉的前部防撞梁厚度不夠，看上去比較單薄，所以不是特別出色，目測和思域、騏達的有一定差距。

　　但是它的后部防撞梁卻是實實在在的，足以令騏達和福克斯感到不好意思，即使看上去沒什么亮點，甚至比較原始，卡羅拉也足夠理直氣壯。

　　『卡羅拉在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　在車門內部的側面防撞梁上，卡羅拉并沒有給我們帶來驚喜，和其他日系車型使用的是一樣的圓形鋼管。

　　● SX4：后防撞梁是雙鋼管

　　SX4的前部防撞梁寬度非常優秀，而且弧度比一般防撞梁的大，連接防撞梁與車體結構的緩沖吸能區尺寸也很長，所以SX4的前部緩沖吸能區的總體結構非常出色，相信在碰撞中會有不錯的吸能表現。

　　在后部防撞梁方面，SX4使用的是和雨燕一樣的雙圓形鋼管結構，這個結構對于雨燕來說可能還算結實，但對于身材更大的SX4來說顯然就不太合適了，相對于車身而言，明顯看上去鋼管的粗細程度不夠。

　　『SX4在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　在車門內部，SX4也沒有擺脫日系車型的缺點，和上面幾款車型一樣使用了圓形的鋼管，圖中的照片是特寫鏡頭，所以看上去鋼管較粗，但實際上的粗細程度一般。但SX4的前后防撞梁確實在日系車型中表現比較優秀。

　　● 福克斯：側防撞梁不是鋼管

　　福克斯的前部防撞梁初看上去很一般，似乎只有一片有褶的鋼板但當你從側面看的時候就發現其中的玄機了。

　　最前面有褶皺的鋼板是專門用來吸能的，效果要比沒有褶皺好很多，而鋼板后面還有方形的鋼梁結構用來抵御沖擊力，而用來連接車體的，同樣是緩沖吸能區，所以福克斯的前部防撞梁設計非常合理，沃爾沃S40也是和它一樣的結構。

　　但福克斯的后部防撞梁看上去就不是十分出色了，寬度不能保護車體兩側部分，高度也不是十分出色，結構也不是完整的方形鋼材，看上去僅僅是普通的鋼板。

　　『福克斯在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　在側面防撞梁上，福克斯終于和上面的車型有了本質的區別，不再使用結構簡單原始的圓形鋼管，而是能夠承受更強碰撞力度的扁形鋼板，但這個鋼板相比福克斯的車門而言，還是稍顯得有些單薄。

　　● 駿捷FRV：沒有后防撞梁令人失望

　　在只看到駿捷FRV前部防撞梁的時候，我覺得它的各部分防撞梁一定都會很優秀，因為它的前部防撞梁雖然寬度差了一些，但高度卻十分充分，視覺上感覺足夠結實。

　　但駿捷FRV的后部防撞梁卻結結實實地令我失望了一把，即便緩沖塊再大，也無法取代防撞梁的作用，更何況它還是一輛兩廂車，在被追尾事故碰撞中車體結構和后排人員都更容易受到傷害，所以沒有后部防撞梁實在有點說不過去。

　　駿捷FRV的側面防撞梁則可以說是國產緊湊型車中最為優秀的，為什么這么說呢？首先它采用了很寬的扁形鋼梁，寬度一點不比速騰的差，其次和速騰一樣采用了Y形的結構這樣除了能夠承受更大的力度之外，在碰撞中也會更加牢固，發生斷裂或者脫離車門的概率更低。

　　總之如果駿捷FRV如果有后部防撞梁的話，它很可能會是國產車型中在這方面表現最為優秀的車型，但現在卻稍有些遺憾。

　　● A3：不愧是自主車型典范

　　奇瑞A3不光在懸掛形式上走在了自主車型的前面，當我們看到它的防撞梁的時候，也同樣能夠為這款國產車型感到自豪。

　　它的前部防撞梁顯然厚度十分出色，后部防撞梁也沒有絲毫的怠泄，只是兩側部分的結構上沒有采用方形的鋼材，但從總體上我們并不能夠挑出足夠的理由來說它有什么明顯的缺點。

　　『A3在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　而在車門內部，奇瑞A3也沒有偷懶使用最普通不過的圓形鋼管，而是使用了足夠寬的扁形鋼梁，即使沒有Y形的結構來加強，但也算十分出色了。

　　● 速騰：Y字形防撞鋼梁

　　相比于優秀的側面防撞梁和后部防撞梁的話，速騰的前部防撞梁說實話稍有些一般，并沒有太出色的表現，整體厚度算是比較厚，但寬度一般，對左右車輪前部的保護不是很充分。

　　速騰的后部防撞梁則讓我們挑不出任何的任何的毛病，不管是寬度還是厚度都對得起它的足夠安全的名聲。

　　『速騰在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

　　在文章的最后讓我們看看它的Y字形側面防撞梁，這是緊湊型車中的楷模，能夠保護的面積和能夠提供的防撞強度都是最優秀的。不過我們現在欣喜地看到國產的駿捷FRV也有相似的結構。

　　● 編輯總結：

　　因為圖片的原因，本篇文章不能涵蓋所有的緊湊型車，所以不能滿足大家全部要求，但從上篇文章的反饋來看，大家對防撞梁還是十分關注的，所以汽車之家也會不遺余力地將防撞梁的情況與大家分享。同時，防撞梁的文章以客觀展示為主，在此基礎上加上編輯的個人觀點，同時對比分析，不存在任何偏袒或者詆毀的用意。

　　另外，和在小型車中的表現一樣，自主品牌的緊湊型車同樣在防撞梁方面不遺余力，有的甚至可以說不計成本，相比某些合資品牌，我們應該為他們鼓掌。（來源：汽車之家）