2012巴黎車展：斯柯達Rapid靜態評測

　　【太平洋汽車網 巴黎車展】斯柯達Rapid來自大眾的PQ25平臺，定位于晶銳和明銳之間，是對斯柯達產品線的補全，有望在明年實現國產，以幫助斯柯達更好地打下中國家用車市場的這個據點。作為一款家用車，那實用性、經濟性、舒適性都是它的重點，到底這款掀背車是否稱職呢？請看下文。

● 外觀：糅合斯柯達和大眾的各種特點

　　先來一句話點評Rapid的外觀吧，Rapid是糅合了斯柯達和大眾各種外觀元素的經濟型家轎。所以，總體上看，Rapid很像是一臺小號的明銳，而細看，你又會發現大量大眾的特征。

　　看樣子Rapid定位會比明銳更加年輕一點，因為它有著更加前衛的前臉。瀑布式的中網貫穿整個車頭，與大燈相連，并以鍍鉻包邊，視覺沖擊力十足。而大燈和霧燈則有幾分似曾相識的感覺。

　　Rapid的尾部好像和明銳沒有多少區別，一樣的尾燈，一樣的掀背，而后擋上多了一個雨刷。

　　雖然Rapid的定位低于明銳，但其軸距竟達2602mm，比起明銳的2578mm多出了24mm，有“越級”之嫌。如此一來，我們就可以對它的內部空間抱點期望了。

　　從車身側面去看的話，Rapid采用了大眾新的棱角式設計；更為運動的“鞋子”（輪轂）則再次確定它的定位應該是年輕人市場。

　　各種糅合后，Rapid的設計成本應該很低，幸好設計出來還不算失敗，如前臉和側面線條還蠻成功的，如果成本降低能體現在價格上，那將會是消費者的福音。

● 內飾：閉上眼睛都能嗅出大眾味兒 空間是最大亮點

　　Rapid說到底還是和大眾式一家的，按照大眾那強烈的控制欲，真恨不得旗下所有品牌所有車都長一個樣。于是乎Rapid的內飾就如大家所熟知的其他大眾車一樣（不包括奧迪等），井井有條而又極為簡潔，幾乎沒有任何的修飾，不過，很多人就是喜歡這種風格，不需要多余的點綴；用料上，估計是由于定位經濟型車，不算十分高檔。

　　方向盤好像失去了斯柯達的特色，融入了更多大眾的設計，真不知道是好事還是壞事。儀表盤則和一般的斯柯達/大眾車沒啥兩樣。

　　座椅的配色和設計都不會過于死板，不過可能是局限于成本，座椅做得不算十分舒適。

　　加長軸距的最大受益者永遠是后排乘客，沒有之一；且不論座椅的舒適性，單看著空間，就夠讓人心動了，別說是蹺二郎腿，小朋友在后排翻跟斗都可以了。

　　斯柯達旗下三廂車型獨特的行李廂開啟方式，讓它們都成為了同級車型中的“載貨王”。試想有著三廂車的行李廂容積+兩廂車的空間靈活性是一個怎么樣的概念，估計只有旅行車才能與之匹敵了。后排座椅可按40：60方式折疊，折疊后行李廂容積從550升躍升至1490升，這的確已經是達到了旅行車的水準了。

　　Rapid會標配ESP，除此之外，就沒有讓人眼花撩路的高科技配置，沒有使你目不暇給的智能娛樂系統，相比起很多同級競爭者，Rapid在配置上貌似沒有什么特別的亮點。

　　整個內飾相信并不會有太多的新鮮感，因為大眾車我們看得夠多了。而空間則是Rapid最吸引人的地方，在國內，這將會是很討好岳母大人的因素。

● 動力：會搭載1.2TSI發動機嗎？那應該很有競爭力

　　不計柴油動力，在海外的大眾PQ25平臺一般會對應三缸1.2L排量的MPI或TSI發動機，當中以TSI為主，能提供充沛動力的同時將油耗控制在5L/100km左右的極低水平；不過大眾在引入新Polo的時候都沒有把這些引擎一同引入，因此會不會采用在國產后的Rapid之上至今也是未知。

　　一旦三缸1.2L的引擎陣列未能引入，Rapid國產版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，參數為最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N·m。。

　　至于底盤方面，麥佛遜前懸和扭力梁后懸是跑不掉的了，對于Rapid來說，為了保證后座和尾箱的空間，扭力梁是必須的。

　　1.2TSI的發動機動力足油耗又低，將十分符合Rapid的定位，也很能滿足國內的市場需求，如果能搭載，將為Rapid帶來不錯的競爭力。

● 總結 

　　斯柯達Rapid離國產的日子不遠了。從分析上來看，它控制了各部分的成本，而動力配備也相當經濟，相信這些都能夠體現在價錢上，假如真是這樣，那確實可以期待一下這款新車。反之還是定神車價格的話，那絕對只能是扯談車型了。（文/太平洋汽車網 張俊業）

>>>點此進入太平洋汽車網2012巴黎車展專題<<<