日系車共聚一堂 對比陽光 福美來 花冠

　　陽光的長，寬，高和軸距分別是4490、1710、1440和2535mm。要說身材還可以，可大尺寸并沒有帶來相應的大空間，它的前排肩部空間和前后座之間的腿部空間在3輛車里都是最小的，可它的車身寬度在3輛車里是最寬的。厚實的車身構件雖然擠占了一點車內空間，但它帶來的出色的被動安全性卻不可小視。

　　在3款車里，福美來的身材最苗條，長、寬，高分別只有4365，1705和1410mm。但它的軸距達到了2610mm，國產小型車里只有伊蘭特與它軸距相同，這讓它在腿部空間方面得分不少。福美來是典型的薄皮大餡．經過測量．車內空間很多方面都超過陽光而直逼花冠， 還值得一提的是，它的行李箱下沿距地面只有69cm，是3輛車里最低的，裝東西特別方便。

　　動力：VVT-i技術名不虛傳，花冠憑借它在加速性上拔了頭籌，光靠2．0升的大排量奮起直追，福美來是典型的后段發力，奪得了最高車速單項桂冠。

　　雖然排量只有1 8升，但花冠的最大功率達到了l00kW，最大扭矩171Nm，幾乎攆上了2.0升機器的水平。這不能不歸功于VVT—i技術。所謂VVT-i．就是智能可變氣門正時，它能讓機器同時實現大功率、低油耗和低速大扭矩。實際測試花冠，100km/h加速時間只有11秒，60-100km/h加速也只用了6.8秒。在3輛車里都是最快的。花冠取得這樣的成績不只是靠一臺好發動機，它的變速器表現也是一流的。高效率的耦合器令動力損失減少了許多。跳檔的時機更把握得恰到好處。無論輕踩油門還是一腳kick down，感覺都是車隨人愿。

　　陽光的2.0升發動機功率107kW，在3輛車里是最高的。但它的整備質量也最大，達到了1265kg，比花冠和福美來重了將近l00kg，這可不是個小份量，它相當于多拉了一個人外加一大堆行李。測試中，陽光0--100km/h加速時間是117秒．60--100km/h加速也用了6.9秒，在3輛車里排第二。其實陽光的發動機并不差，它丟分主要丟在變速器上．這臺4速自動變速器給人的感覺是反應不太靈敏，丟轉的現象也比花冠厲害。

　　福美來在加速性測試中墊底是意料之中的事，它的發動機功率只有90kW，確實小了點，相應地，0-100km/h加速時間是12秒，60--100km/h加速用了7.2秒。但有一點出乎意料，福美來的最高車速達到了192km/h，而陽光和花冠分別只有180km/h。這其實不難理解，福美來這款1.8升發動機最大的特點就是后段發力，越到高轉速越有勁。另外變速器和主減速器的速比設定也是偏向于最高車速而非加速性。

　　底盤：日本車的底盤功夫近年可謂突飛猛進，花冠靠普利司通輪胎以微弱優勢勝出，福美來的彎道性能同樣值得稱道，陽光的底盤調校則更偏向舒適性。

　　花冠的高車身讓我們在做麋鹿試驗之前頗有些含糊，而它的195/60R15輪胎顯然更不是為運動設計的。但幾圈下來．花冠出色的表現讓我們不得不刮目相看。雖然懸架調校得偏向中性，但在激烈的操控狀態下，表現仍值得稱道。在麋鹿試驗中，它的最高進入速度是65km/h，這個成績真的有點讓人吃驚。更可貴的是，繞樁行駛時．在車輛即將失控的時候，只要收一點油門，馬上就能回到正軌。車子側傾的角度不小，但并不嚇人。花冠能有如此表現，有很大一部分要歸功于普利司通輪胎，它的抓地力很讓人信服。

　　馬自達是日本車中的一個另類。它一直強調自己的運動血統。別誤會，這里的運動指的不光是沖刺，還包括操控穩定性。福美來的底盤很低，離地間隙只有140mm。懸架彈簧在壓縮的初段表現得很柔軟，而在后段則越來越硬。輪胎型號是195/55R1 5，所有這些特性都很適合應付激烈的動作。它通過麇鹿試驗的最高初始速度是 60km/h。比花冠差一點，但如果給它換上米其林輪胎，估計就能和花冠有一拼。陽光的懸架型式和福美來的基本相同，也是前麥弗遜后多連桿，這種結構挺適用在小型車上，主要為了強調舒適性，195/60R15的MAXXIS輪胎顯然要比普利司通差一些，陽光以50km/h的初始速度通過麇鹿試驗很輕松，但速度再高就難以控制了。