對比：三廂飛度1.5CVT vs. 威馳GL-i AT

　　
　　威馳則像老了十歲似的。其實位于中央的液晶儀表還是蠻特別的，可惜被黑色硬塑料面板、老式按鈕和暗淡的內飾面料給壓住了，氣氛沉悶。飛度的配置也多一些，例如可調節高度駕駛座，真皮座椅和方向盤等。而就裝嵌的工藝而言，飛度反倒稍遜。它的部件接縫很細，卻不夠精，總能看出一些不均勻的細節。威馳則十分嚴謹，雖然不像飛度那么追求接縫超細，但勝在均勻、光滑。
　　
　　等車跑起來，會感覺威馳的座椅更加舒適一些。飛度包了真皮的后座椅平而且滑，坐在上面老有種不塌實的感覺，特別是彎路多的地方。它的前座椅也有類似問題，而且駕駛座不好找到合適的位置。一是腰部支撐不夠，二是腳部進深短，腿伸不開。方向盤不能調節遠近，所以只好遷就腿部而伸長了胳膊開車了。威馳這方面稍好一些。它的絨布座椅包容性好，而且柔軟，無論前后座，長時間乘坐都不累。駕駛席的腳部進深也不太夠，方向盤不能調遠近，駕駛座也不能調節高低，所以開威馳的姿勢比開飛度好點有限。
　　
　　這樣的駕駛姿勢不能說不對，只是你最好用安逸的風格去開車。因此操控性的測試成績似乎變得不那么重要了，可實際上這兩輛車都相當不錯。飛度的長車尾和高重心使它在彎道中后半部車身晃動幅度比較大，尾部滑動出現早，響胎也比威馳厲害。然而整體依然很安全，因為在極限之下，車身總是能服從駕駛者的操控。
　　
　　越是大幅度猛打方向盤，飛度的電動助力越順暢，只是轉向比太大了一些，在拐急彎的時候出現轉向不足。電動助力不受路面干擾，所以力度總是很均勻。也有不完美的地方。在日常街道上行駛時，老覺得轉向柱傳來電機運轉的振動，而且與人的指令不是很同步，好像有只無形的手試圖幫助你卻不是特別合拍。在小幅度調整方向時，內側后懸掛反應略唐突，有突然彈起的現象，造成尾部晃動。另外，當方向盤打到死位時，有時不自動回復，而在接近死位時，回彈又比較猛，這些都需要駕駛者留意適應。
　　
　　威馳的液壓助力很好，彎中路面的顛簸對它影響不大。威馳的操控感覺更漸進，它的晃動相對小，車尾也不會有太多擺動，輪胎滑動比較小。總體上威馳過彎動作的幅度更小些，比飛度要利落一點兒。正常行駛中，威馳也比較安穩，它的操控感覺也更符合人們的習慣。此外，垂直減震這方面，威馳也比較好。飛度給人感覺略硬，特別是軋過石子或裂縫時，震動明顯一些。還有，飛度的側面很平、高，容易受到側風的攻擊而產生晃動。
　　
　　飛度最招人喜歡的是發動機和變速箱。VTEC發動機動力性相當好，而且對油門踏板的響應很快。無級變速箱反應敏捷，沒有通常的那種滯后感。它還帶一個運動擋位，能提高減速比，扭矩發揮更充分。而威馳很普通的16氣門四缸機和傳統的自動變速箱沒什么值得夸耀的技術，惟匹配和諧，低速表現好。在100公里時速內，兩車相差無幾。之后，飛度的功率優勢變得明顯了，到120公里時速，威馳已經慢了1秒多，所以在高速公路上，飛度總是讓威馳跟得很吃力。
　　
　　我們都不太喜歡這兩輛車的剎車感覺，缺乏信息反饋，腳感模糊。特別是飛度，踏板感覺像踩氣球，初段的減速不明顯，必須用力大幅度往下踩。盡管兩車的剎車距離測試成績十分出色，但不便于駕駛者精細地掌控，所以遇到擁堵時感覺剎車反應欠靈敏，急剎車時也不是特別有信心。
　　
　　兩位都體現了日裔車的一貫優點，安靜、平順、省油。怠速時，車內噪聲非常小。遇到紅燈停車時，即使掛著前進擋，也不抖動。飛度的變速箱會自動泄壓，你能明顯感覺到停住車幾秒鐘后，剎車踏板上傳來的驅動力自動消失，就好像推入空擋一樣。這時車內變得寧靜而平穩。高速行駛時，還是飛度的發動機聲音顯得大一些，但測量值顯示兩車的內部噪聲沒有差別。飛度先進的動力系統對經濟性貢獻很大，試過那么多車，百公里不到6升油的很少見。
　　
　　對日本車單薄的成見這里有必要修正。飛度和威馳都給人車身扎實的印象，特別是飛度，車身很堅固，只要開關一下車門就知道了。威馳有個不易發覺的巧妙特點——車門打開時，可以在任意位置停住，在狹窄地方上下車十分方便。查看車門的合葉、拉帶并無特殊之處。記得寶馬7系為了這個功能發明了一套昂貴復雜的液壓裝置，還大加宣傳。
　　
　　對比是要分出勝負的，要說明的是這兩輛車的性能表現在實際駕乘感覺中差別并不很大。飛度主要靠價格便宜和發動機、變速箱的技術水平使分數超出。主觀上說，我們也會把票投給飛度。它也許樣子看起來有點怪，工藝也不像威馳那么老到，可是它富于朝氣和創意的設計，贏得了我們這些年輕編輯的印象分。威馳那種“不求有功、但求無過”的風格很“豐田”，事實證明也很成功，但會不會一直成功呢？