休閑之爭：對比測試奇瑞瑞虎與三菱歐藍德

　　歐蘭德的車內空間更大一些，瑞虎在多功能特性方面有更好的表現

　　從外形尺寸看，瑞虎比歐蘭德短了不少，它的長寬高分別是4285mm、1765mm、1715mm，軸距只有2510mm，而歐蘭德的尺寸則是長4545mm、寬1750mm、高1625mm，更長、更矮，更接近小型轎車的尺寸，軸距更是達到2625mm，這樣的安排當然更有利于突出轎車化: 低坐姿、充足的后座腿部空間。

　　我們通過測量，發現歐蘭德在車內寬度和后座腿部間方面都占有優勢，而瑞虎的頭部空間稍好一些。

　　瑞虎的長處在多功能特性方面。它的后排座是左右獨立的，可以折疊甚至拆下，類似歐洲小型MPV的特點，這樣就能獲得更大的載物空間。另外，因為瑞虎把備胎裝在尾門上，使得后行李箱地板很低，不僅裝卸物品更方便省力，還使得后廂高度達到1045mm，裝運一些需直立放置的物品更方便一些。而歐蘭德就沒有這些好處了，它的后排座椅就是能四六分折并放平而已，后廂高度也只有755mm，載物空間不算小，不過就沒有瑞虎那么多靈活性。

   　
 歐蘭德外觀　　　　　　　　　瑞虎外觀

　　對這類休閑SUV來說，更重要的還是轎車化的公路性能，動力、操控、安全、舒適性、經濟性哪樣都很重要

　　雖然SUV的特點之一就是能越野，但越野性能的高低卻不是人們考慮的全部因素，因為很多人買來SUV并不怎么去越野，更多的時候還是在公路上開。尤其是這類休閑SUV的車主，實際上需要的只是一輛看上去與眾不同的轎車而已，他們更看重的還是轎車化的公路性能。“越野”在他們眼里也許只是郊游時遇到的壞路罷了。我們這次拿來的兩款車干脆只是兩驅型。

　
歐蘭德裝備4G64發動機血統更純正，
具有更好的技術支持，動力表現更好。

瑞虎動力稍遜，但經濟性更好，
這也符合消費這個級別車型的用戶的要求。

　　公路性能中首先要提到的就是動力性，這兩款車都裝備4G64發動機，所以比起來很有看頭。北京吉普宣稱歐蘭德裝備的4G64發動機是眾多裝備國產車的4G64發動機中最好的，這應該不是吹牛。不論產地如何，單從產品匹配來說，歐蘭德就有先天優勢。它本身就是引進的三菱車，這樣整車與動力總成的匹配就更協調，加上合資廠的技術優勢，使其在調校和技術升級等方面具有更好的技術支持。

　　所以同樣是4G64發動機，表現出的性能卻有所不同。歐蘭德標定的最大功率為99kW/5000rpm，最大扭矩是201Nm/2500rpm,搭配5速手動變速器。在測試中其表現可圈可點，0～100km/h加速用時11.3秒，0～400米加速用時17.8秒，終點速度達到126.1km/h，用4檔從80km/h加速到120km/h用時9.9秒。瑞虎采用的是沈陽航天三菱生產的4G64發動機，標定最大功率為95kW/5500rpm，最大扭矩201Nm/2500～3000rpm，搭配的是奇瑞自己生產的5速手動變速器。在動力性能測試中，瑞虎每個項目的成績都略遜于歐蘭德，其0～100km/h加速的成績是12.2秒，0～400米加速用時18.3秒，終點速度120.0km/h，4檔80km/h～120km/h加速用時11.3秒。

　　瑞虎動力稍遜，但經濟性更好，這也更符合消費這個級別車型的用戶的要求。其60km/h和90km/h的等速油耗分別是6.0L/100km和7.9L/100km。而歐蘭德的成績則是6.4L/100km和8.3L/100km，看來有得必有失，在踩下油門踏板把別人甩到后面的那一刻，心里不要牽掛著油價的漲跌就是了。

　　在底盤方面，瑞虎的表現則令人刮目相看。它采用前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，總體調校屬于偏硬。因為車輛重心較高，為了確保操控穩定性，這種設定也是必要的。在山區多彎的道路上行駛時，可以感受到這種穩定性帶來的好處。它裝備的235/60 R16輪胎也提供了更好的抓地力，在高速過彎時，懸架的支撐和側向抓地力都比較好，車身側傾控制得很好，只是轉向的手感偏柔，缺乏韌勁兒。而在舒適性方面則不如偏于中性設定的歐蘭德，但瑞虎的底盤整體感很好，路遇顛簸時，減振的效果也還能接受。做到這個程度應該給瑞虎加分了。

　　歐蘭德其實也不錯，其前麥弗遜式后多連桿式懸架的調�；�本就是和轎車相同，在舒適性和操控性中間尋求平衡。如果不是重心稍高，你就可以把它當作一款小型轎車駕駛。

　　從車內噪音方面看，也是歐蘭德更舒適一些。它的怠速噪聲是42.5dB，60km/h和90 km/h勻速行駛時車內噪聲分別為60.3dB 和65.5dB;而瑞虎的怠速噪聲為46.8dB，另兩項測試的結果為 61.8dB和66.9dB。此外在怠速時，瑞虎車內感覺的振動也稍嫌大了一點。

　　兩款車重量相差不多，瑞虎整備質量是1480kg，歐蘭德為1440kg，瑞虎配備前通風盤后盤式制動器，歐蘭德則為前通風盤后鼓式，兩車都裝備abs+ebd，制動的成績是歐蘭德略好，100km/h初速緊急制動距離為43.8米，而瑞虎是46.1米。但是歐蘭德后輪采用鼓式制動器，在抗熱衰退性上肯定不如采用盤式制動器，所以這種日本車經常采用的省錢方式我們并不認同。

　　盡管越野并不是它們的主攻方向，但既然頂著SUV的名頭，也不能完全忽視

　　休閑SUV買主會在大多數時間把手中的車就當作一般轎車來用，但既然買的是SUV，當然不是只圖它與眾不同的外形，或多或少還是希望它能帶來額外的好處，哪怕只是郊游時能不用過于擔心托底。

　　這兩款車對這方面都考慮到了，設計了較大的離地間隙，歐蘭德達到了205mm，瑞虎則是160mm，影響到通過性的還有接近角、離去角、縱向通過角等，瑞虎在這方面更像SUV一點，軸距短，這些通過角度都略優于歐蘭德。

　　它們還都是兩驅版本，對其越野的要求也就僅僅停留在這些最簡單的要求而已。其實即便是四驅版本也不能苛求什么。因為像這類休閑SUV的四驅系統一般都是比較“傻瓜”的實時四驅，平時在公路上用前驅，前輪打滑時再自動將一部分動力分配給后輪。而碰到一些惡劣路況或完全無路的越野，沒有加力箱、差速鎖根本就是寸步難行。所以消費者在選擇適合自己的車型時一定要充分考慮到自己的實際使用需求。

　　比拼性能，瑞虎并沒有攻下擂臺，它還有一項利器沒用，就是價格優勢，這對年輕人來說距離更近一些

　　經過一番比試下來，歐蘭德應該算是守住了擂臺，但是瑞虎也并沒有掃興而歸。雖然在綜合性能上瑞虎并沒有勝過歐蘭德，但它還有一項利器沒用呢！就是我們在一開始說的，對自主品牌車型，消費者都會期待它的價格能更實惠一些。奇瑞這些年來也一直在打價格牌，瑞虎當然也不會例外。

　　瑞虎這款2.4升手動兩驅車型的配置比較講求實用，電動窗、遙控中央門鎖、電動后視鏡、單碟CD音響、天窗等都能提高使用便利性和舒適度，而織物座椅、手動空調、手調座椅這些配置又都屬于比較平民化的，安全方面是前排雙氣囊和ABS+EBD。它的價格是13.98萬元，比起合資廠的同類產品有相當明顯的價格優勢。對于那些喜歡個性化消費而購買力又不那么強的年輕人來說距離更近一些。

　　歐蘭德的這款兩驅型在各項配置上與瑞虎基本相當，只是沒有座椅加熱功能，但增加了真皮座椅和可調間歇雨刷。它的價格為17.98萬元，目前在市場上也很受歡迎。它起碼比CR-V的價格要更貼近群眾一些。瑞虎對未來國產休閑SUV的市場格局必將產生一定的影響，隨著新產品的不斷投放，市場競爭會進一步加劇，我想瑞虎在今后整體品質和性能繼續提升的同時，也能持續施加價格影響力。到那時瑞虎會更加生龍活虎。