誰(shuí)比誰(shuí)運(yùn)動(dòng)？ 九部國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)款轎車大點(diǎn)評(píng)

　　從這兩年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，主打運(yùn)動(dòng)牌似乎已經(jīng)成為潮流，各級(jí)市場(chǎng)里都可以找到冠以“運(yùn)動(dòng)車”的車型，這里面有些是投產(chǎn)不久的新車型，有些則是在原有車型上升級(jí)而來(lái)，用良莠不齊來(lái)一言以蔽之也許有些偏激，但對(duì)一些追求個(gè)性，希望愛(ài)車“運(yùn)動(dòng)”起來(lái)的人來(lái)說(shuō)，選擇一款適合自己的運(yùn)動(dòng)車確實(shí)需要仔細(xì)鑒別。本期專題我們一同盤點(diǎn)一下各級(jí)市場(chǎng)里的運(yùn)動(dòng)車，希望可以對(duì)您的“運(yùn)動(dòng)”選擇有所幫助。

　　什么是運(yùn)動(dòng)車？是更大的馬力？更扁平的輪胎？更夸張的大包圍和尾翼？更彎曲的桶型座椅和滿眼的車內(nèi)儀表？

　　實(shí)際上，這些都是運(yùn)動(dòng)車的一些“特征”，但對(duì)運(yùn)動(dòng)車做一個(gè)明確定義是件困難的事情，和“極端”運(yùn)動(dòng)的跑車不同，運(yùn)動(dòng)車多源自轎車，但比起普通轎車，運(yùn)動(dòng)車在動(dòng)力、操控以及安全裝備上亮點(diǎn)突出，對(duì)一輛“運(yùn)動(dòng)車”的評(píng)價(jià)也主要基于其上述三方面的表現(xiàn)。

10萬(wàn)元以下——視覺(jué)上的“運(yùn)動(dòng)”－選手點(diǎn)評(píng)

嘉年華運(yùn)動(dòng)款——駕駛感覺(jué)無(wú)異

圖為長(zhǎng)安福特嘉年華資料圖片

派力奧運(yùn)動(dòng)款——只在外觀、內(nèi)飾上運(yùn)動(dòng)起來(lái)

派力奧運(yùn)動(dòng)款外觀

　　迄今為止，在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)里，我們可以見(jiàn)到的運(yùn)動(dòng)車主要來(lái)自于一些老車型的改款，其中較有代表性的是派力奧運(yùn)動(dòng)款和嘉年華運(yùn)動(dòng)款。

　　在原車基礎(chǔ)上，派力奧運(yùn)動(dòng)款和嘉年華運(yùn)動(dòng)款都采用紅色作為車身顏色，同時(shí)它們?cè)黾恿?a target="_blank" class="cmsLink">后擾流板，內(nèi)飾方面則采用了紅黑相間的座椅和方向盤，踏板改成不銹鋼材質(zhì)(派力奧運(yùn)動(dòng)款還對(duì)尾燈、排氣管、輪轂等部位的外觀上作了改進(jìn))。可以說(shuō)嘉年華運(yùn)動(dòng)款和派力奧運(yùn)動(dòng)款頗有些異曲同工，它們的確代表了一部分國(guó)產(chǎn)改款車，事實(shí)上這種運(yùn)動(dòng)性不是建立在提升車輛的動(dòng)力性和操控性上，而是通過(guò)增加運(yùn)動(dòng)裝飾件來(lái)建立一種“運(yùn)動(dòng)”感覺(jué)，記者對(duì)這種“運(yùn)動(dòng)”理念并不贊同，畢竟車是用來(lái)開(kāi)的，而不是用來(lái)看的。

15～25萬(wàn)元——迥然不同的運(yùn)動(dòng)觀－選手點(diǎn)評(píng)

寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型1.8T R — 買它可以省卻自己改裝的麻煩

寶來(lái)運(yùn)動(dòng)版挾180匹馬力狂飆性能

花冠運(yùn)動(dòng)版 — 還是以舒適為主

圖為豐田花冠運(yùn)動(dòng)版外觀

賽納2.0 — 綜合性能優(yōu)良的兩廂運(yùn)動(dòng)派

馬自達(dá)6 2.3豪華型 — 彎道悍將

　　在4月初的上海車展現(xiàn)場(chǎng)上看到寶來(lái)運(yùn)動(dòng)款時(shí)，這款車還是相當(dāng)吸引記者眼球，畢竟寶來(lái)已經(jīng)有“駕駛者之車”的稱號(hào)，再進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)不知會(huì)表現(xiàn)出怎樣的實(shí)力。但后來(lái)的三個(gè)多月時(shí)間，寶來(lái)運(yùn)動(dòng)款像是在公眾面前消失了，考慮到新寶來(lái)引入國(guó)內(nèi)已經(jīng)是箭在弦上，記者不禁懷疑它是否還會(huì)投產(chǎn)。有些意外的是，這兩天的長(zhǎng)春車展上寶來(lái)運(yùn)動(dòng)款上市了，顯然，一汽方面對(duì)它的實(shí)力還是很有信心。

　　在寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型1.8T R的配置清單上，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上的變化相當(dāng)醒目，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的調(diào)教，寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型最大輸出功率達(dá)到130kW，比原型車提升了20kW，在2000rpm～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，可以連續(xù)輸出235Nm的扭矩，雖然是1.8升排量，其實(shí)寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型已經(jīng)具備2.5升排量車型的動(dòng)力。此外，現(xiàn)有BORA 1.8T直徑288MM前剎車盤改為直徑312毫米剎車盤，后剎車盤則由223毫米改為直徑256毫米通風(fēng)盤，輪胎也升級(jí)到205／55 R16的固特異寬胎，這都進(jìn)一步增加了寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型的制動(dòng)性和抓地性。在空氣動(dòng)力學(xué)組件方面，寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型增配了大包圍和后尾翼，視覺(jué)效果和諧，新增的運(yùn)動(dòng)方向盤手感不錯(cuò)，但對(duì)操控起決定作用的懸掛這次并未得到改進(jìn)，這就意味著寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型雖然具備強(qiáng)悍的直道加速能力，但彎道行駛還將成為它的軟肋。當(dāng)然，也要看到一些配置上寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型和著名的高爾夫GTI已經(jīng)很接近，這是很值得欣慰的。

　　細(xì)數(shù)15萬(wàn)～25萬(wàn)這個(gè)區(qū)間里的運(yùn)動(dòng)車，賽納、花冠運(yùn)動(dòng)版、馬自達(dá)6等對(duì)于運(yùn)動(dòng)都有各自的理解，其中馬自達(dá)6的個(gè)性更加鮮明一些。得益于獨(dú)特的懸掛結(jié)構(gòu)，馬自達(dá)6是這個(gè)級(jí)別名副其實(shí)的彎道王，隨著車速的增加，它的懸掛反應(yīng)是漸進(jìn)的，所反饋的路面信息非常清晰，彎里側(cè)傾的程度完全在駕駛者的預(yù)料和掌握之中，駕駛馬自達(dá)6給人的感覺(jué)就是從容不迫。馬自達(dá)6的弱項(xiàng)在于動(dòng)力儲(chǔ)備不足，缺乏類似寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型那樣的爆發(fā)力。

　　在這里還要特別提到賽納，雖然它是款在市場(chǎng)運(yùn)作上失敗的車型，但卻并不能抹殺賽納在運(yùn)動(dòng)性上的功力。賽納的動(dòng)力不弱，后輪隨動(dòng)技術(shù)又使它劈彎相當(dāng)干脆利落，某種程度上賽納給人的駕駛感受很像是寶來(lái)和馬自達(dá)6的中和體，受制于兩廂半的外形和不夠細(xì)致的內(nèi)飾工藝，賽納遲遲沒(méi)有被大多數(shù)人接受，也許這就是作為先行者必須要付出的代價(jià)吧。

　　花冠，這個(gè)豐田旗下的品牌長(zhǎng)期以來(lái)給人最大的印象是中庸，它在日常生活中總給你體貼的感覺(jué)，偶爾飆飆又會(huì)太沒(méi)面子，花冠運(yùn)動(dòng)版在原車基礎(chǔ)上加裝豐田原廠的運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)裝改頭換面地以黑色基調(diào)搭配銀色飾板，從內(nèi)到外地營(yíng)造運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)格，相對(duì)原來(lái)平淡的外形設(shè)計(jì)，它對(duì)喜歡時(shí)尚的車主更有吸引力。

　　寶來(lái)運(yùn)動(dòng)型的市場(chǎng)價(jià)是25.9萬(wàn)，和馬自達(dá)6 2.3豪華型比較接近，事實(shí)上，這個(gè)區(qū)間的運(yùn)動(dòng)車?yán)铮�它們彼此也是最大的�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只不過(guò)一個(gè)是動(dòng)力非凡，一個(gè)操控卓越而已，如何在它們之間進(jìn)行選擇還得費(fèi)一番思量。需要提一下的是，標(biāo)致307和福克斯在歐洲都以駕駛樂(lè)趣而聞名，遺憾的是出于對(duì)舒適性的妥協(xié)，兩款車型的國(guó)內(nèi)量產(chǎn)版都沒(méi)有體現(xiàn)出太多的運(yùn)動(dòng)性格。

25萬(wàn)元以上——真正的運(yùn)動(dòng)精神－選手點(diǎn)評(píng)

奧迪A4 3.0 — 運(yùn)動(dòng)車也可以很舒適

2004款A(yù)4外觀

寶馬325i — 富有駕駛樂(lè)趣,當(dāng)之無(wú)愧的運(yùn)動(dòng)健將

老款寶馬3系

凱迪拉克CTS — 動(dòng)力是亮點(diǎn)

國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CTS2.8L外觀圖片

　　國(guó)產(chǎn)高端運(yùn)動(dòng)車?yán)铮?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪A4 3.0、寶馬325i、凱迪拉克CTS是最炙手可熱的幾位明星，事實(shí)上，作為V型6缸前置四驅(qū)、直列6缸前置后驅(qū)、V型6缸前置后驅(qū)的代表車型，只看它們的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)型式就已經(jīng)覺(jué)得很酷。

　　曾經(jīng)在賽道試駕過(guò)奧迪A4 3.0，說(shuō)實(shí)話，A4雖然使用了Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，但它在彎里給人的感覺(jué)更像一部前驅(qū)車，這和它的重心集中在車頭不無(wú)關(guān)系。此外，由于是四驅(qū)的緣故，A4 3.0的整備質(zhì)量達(dá)到了1555kg，這又使它在起步階段頗為吃虧。客觀而言，Quattro的亮點(diǎn)在于抓地力不足的濕滑路面，它給A4帶來(lái)的安全保障是兩驅(qū)車不能比擬的。奧迪A4 3.0擁有最好的高速穩(wěn)定性和內(nèi)部做工，這使它成為幾個(gè)對(duì)手里最舒適的運(yùn)動(dòng)車。

　　寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是141kW，最大扭矩是245Nm，從數(shù)值上看是三個(gè)對(duì)手里最小的，但不要忘了這是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種布局形式?jīng)Q定了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)最為直接，轉(zhuǎn)速攀升的也最快，這使寶馬325i的破百時(shí)間不到8秒。前置后驅(qū)給寶馬帶來(lái)了50∶50的完美重量分配比例，這直接給它帶來(lái)了高超的彎道性能，精確的轉(zhuǎn)向在很大程度上提升了駕駛品質(zhì)。寶馬325i確實(shí)是一部充滿駕駛樂(lè)趣的車，它在三位選手里展示出最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力。

　　說(shuō)實(shí)話，凱迪拉克這個(gè)品牌以前給人們的感覺(jué)就是加長(zhǎng)的豪華轎車，在婚慶場(chǎng)面時(shí)常可以見(jiàn)到，直到CTS的面世才徹底改變這個(gè)印象。據(jù)說(shuō)凱迪拉克CTS在開(kāi)發(fā)時(shí)設(shè)定的假想敵就是寶馬3系，甚至漫長(zhǎng)的路試過(guò)程也是在以難度而聞名的德國(guó)紐伯格林賽道完成的。實(shí)際駕駛之后，記者可以感受到凱迪拉克CTS在運(yùn)動(dòng)性上的巨大飛躍，但在激烈的彎道駕駛中，后輪總是顯得難以馴服，操控型上與它的老師寶馬3系相比尚有差距。凱迪拉克CTS安裝的是一臺(tái)排量高達(dá)3.6L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，190kW的功率使它成為這個(gè)組別的動(dòng)力之選，0～100km／h只需6.7秒。

　　除了精彩的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，三部運(yùn)動(dòng)車都不便宜，這是幾位選手留給記者另一深刻的感受。考慮到它們高達(dá)40萬(wàn)～55萬(wàn)的市場(chǎng)價(jià)格，您還可以在一些進(jìn)口運(yùn)動(dòng)品牌里進(jìn)行選擇，譬如馬自達(dá)RX8、斯巴魯翼豹等，它們同樣也是很有個(gè)性的運(yùn)動(dòng)車。