真金怎怕火煉 揭露主流家用轎車常見問題

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　　買什么樣的車一直是個令人頭疼的問題，它要好看，動力要好，油耗要低，維修服務要好，配件價格要低，小毛病要少……到最后比來比去還是猶豫不定。關于車型的優點都是廠家和經銷商津津樂道的話題，但是關于缺點和小毛病，只有等到用戶自己拿到車時才會體會到。所以這篇文章就讓我來給大家講講現在這些主流家用轎車常常遇到的一些問題，希望對各位選擇自己的愛車有所幫助。

　　千里馬

　　我們首先來說說千里馬，正像他的廣告詞一樣，“雷霆動力，縱橫千里”，千里馬的動力性和經濟性是有口皆碑的，但是日常使用過程中還使有些這樣那樣的問題。

　　首先就是雖說千里馬的動力不錯，但是內部空間相對較小，如果身高超過一米八或是體重比較大的人員坐在車里，會感到頭部或肩部空間不足。

　　千里馬的離合器踏板和剎車踏板都很輕，操作起來很方便，但是油門踏板相對較重，如果開慣普桑之類車型的駕駛員剛上來會覺得不適應，踩輕了沒反應，踩重了轉速會一下飆升到很高，解決的辦法還是要慢慢適應。

　　千里馬的前儀表臺是采用內部塑料、外部包裹裝飾材料的形式，這種在中高檔車上普遍采用的儀表臺雖然看起來美觀、檔次較高，但是存在另一個隱患。在儀表臺上的香水泄漏后，很容易腐蝕表層裝飾涂層，從而使內部塑料干裂、收縮，影響外觀和正常使用。所以建議車主還是使用掛風口式的香水瓶吧。

　　關于發動機最常出現的問題就是啟動車后怠速會忽高忽低，有時會到3000多轉。這種情況一般出現在行使一萬到兩萬公里的時候，經過了解東風悅達起亞維修站這種問題一般是由于噴油嘴和怠速閥積碳、積塵太多、沒有清洗導致。另外，如果油品質量不好，或者焦油含量偏高，就容易使噴油嘴積碳，導致點火能量不足，使車子怠速出現忽高忽低的現象。應對方法是車子行駛里程達到1萬至1.5萬公里時，應該清洗怠速閥體，防止閥門“犯卡”。另外，我國的燃油標號主要是針對辛烷值而言的，對于噴油嘴積碳的預防，最好使用標號高的汽油，或者使用高清潔燃油（焦油含量較低）。

　　奇瑞旗云

　　接下來出場的同樣是以動力出眾而聞名的奇瑞旗云。搭載寶馬MINI發動機是旗云最大的亮點，再加上CVT構成了整套的MINI驅動系統，行駛性能相當不錯。但是我們也看到奇瑞雖說這幾年在不斷發展和完善自己的生產工藝和質量，但是和主流大廠比起來還是有一定的差距，各種小問題也是不斷出現。

　　反映最多的就是寶馬的發動機與5速手動變速器匹配不是太好，動力輸出的有點難以馴服，而且變速器換擋桿設計的有點太靠前，有時會把二四擋的位置當成是空檔。所以要想省心還是購買CVT版的旗云吧。

　　不過，搭載CVT變速器的旗云也有些問題，很多車主反映在40公里/小時有明顯抖動，但都沒有解決的方法，維修站也是束手無策。經過咨詢相關的專業人士，普遍認為與ECU或傳感器有關。現在這個問題只能等待奇瑞廠家推出升級款時解決了。

　　另外很多車主反映旗云在下大雨時車窗會自動落下，導致車外下大雨，車內也下大雨。經過檢查發現是由于下雨時雨水滲入車窗控制開關內導致車窗控制開關燒毀所致，只能更換開關并且進行防水處理。不過這個問題據說在05款的旗云上已經得以解決。

　　旗云的轉向助力泵在方向打死的時候會有異響，但是一般情況下也不推薦在裝有轉向助力的車上把方向打死，所以這個還要用戶多加注意。

　　還要說明的是奇瑞旗云搭配的是小備胎，有些人可能會不習慣這樣的設計，這個沒有完全的對與錯，就看個人的好惡了。

　　此外還有些小問題，如燈具容易進水、天窗漏水、空調噪音大以及排氣管有共振噪音也是需要想購買此車的朋友需要注意的。

　　POLO

　　德國車的穩重和安全性是有口皆碑的，這也是為什么POLO一直熱銷的原因，精致的做工加上較高的技術含量，使POLO被譽為了小型車里的高級車。不過有一些小毛病還是有的。

　　首先就是EPC燈和電瓶燈亮，熄火后重啟動又正常。這種問題很常見，一般容易出現這個問題有兩種情況：一是電子節氣門臟了，POLO是采用直立的電子節氣門，其臟了以后造成節氣門脫扎，而后EPC燈點亮，造成熄火；二是發動機轉速傳感器的信號不正常或者瞬時間消失也會造成熄火。一般到維修站清洗節氣門并重寫一下行車電腦問題就可以解決。

　　其次是使用一段時間后發動機聲音變大，而且抖動，怠速時最為明顯，方向盤、座椅均能感覺到，打開發動機蓋，可看到發動機抖動明顯。這種情況要到維修站檢查一下標準轉速，看看是不是在一定范圍內。

　　還有就是有的POLO冷車啟動幾分鐘內就會有很重的汽油味。這有兩種情況：一是可能本車沒有進行內循環，其他車輛的尾氣進入到車廂中；另一種就是有可能有汽油滲漏，要及時到維修站解決。

　　福美來

　　福美來是一款比較中庸的產品，外形不是很新潮，動力系統不是很先進，功能簡單適用，不過它的熱銷也是有原因的，就是也沒有明顯的缺點或問題。

　　主要反映出來的都是一些無關痛癢的問題，比如行使時噪音比較大，剎車有些偏軟，減震偏硬，空調是半自動的使用起來不方便，內飾不經臟而且某些地方比較粗糙，底盤太低，有坑和過坎的時候讓人擔心，后排座椅坐久了海綿容易塌陷等，希望廠家能夠多聽聽車主的心聲及時改進。

　　另外根據車主反映，海南馬自達的服務不是很好，配件價格也比較貴。

　　伊蘭特

　　伊蘭特和福美來差不多，沒有很明顯的問題，但是有些小問題還是有的。

　　比如很多車主反映伊蘭特的油耗相對較高，和廠家公布的油耗相差很大。其實廠家公布的平均油耗大多是在等速測試出來的，和實際使用還是有很大差別的。日常的堵車和駕駛風格都會影響油耗，像有些堵車嚴重的城市1.3~1.6排量的車跑出十一二個油來也是很正常的。

　　關于機械方面反映比較多的就是手動變速箱有齒輪摩擦現象。這種聲音出現在掛好擋位起步時，伴隨發動機運轉的聲音有一陣“沙沙”的響聲，但是摘掉擋就沒有了。經過維修中心檢測是變速器問題，更換變速器總成可以解決。

　　伊蘭特的密封性不太好，有些漏風，即使關了門，外面傳進來的聲音也比較大；后擋風玻璃邊上的密封條有可能密封不好，導致后尾箱漏水；前風擋和Ａ柱接合處有雜聲；門把手開天窗時有漏風；天窗大燈有漏水現象。

　　另外伊蘭特的手機免提功能兼容性不是很好，只能支持有限的一部分手機使用；有時天窗有失靈的現象。

　　還有些車主反映伊蘭特的防盜設計不好，鎖車后除非破壞車門鎖，否則報警器是不會報警的。這個問題只能是用戶自己再加裝一套報警器了。

　　標志307

　　標志307上市以來雖說對他那個性感的大屁股眾說紛紜，但是憑借其浪漫的法蘭西外形還寬大的車內空間贏得了不少的消費者。但是其有些問題還是值得用戶和廠家關注的。

　　首先是起步時滯后感很強烈。這有兩種情況：一種是和國人的駕駛習慣有關。307所配備的1.6和2.0發動機多是屬于高轉數發動機，要想調動其積極性要把轉速拉到3000轉以上，而國人普遍的駕駛習慣是1500~2000轉時就換擋了，所以發動機的效能還沒有發揮出來，再加上車身比較大，所以會有遲滯感。解決辦法就是提高發動機轉速，當然這對發動機也是有好處的。另外一種情況就是由于307使用的是電子節氣門系統，經檢測儀檢測顯示“學習程序”故障，即傳感器輸入信號不準，根源是電腦與傳感器元件不協調，解決辦法是對發動機電腦進行重新設定。

　　再一個就是當開啟換氣模式時出風口有強熱風吹出，這在夏天可是個不小的問題。所以喜歡開啟外循環換氣的朋友要注意了。解決的方法就是開啟內循環。但是此時可能會加大空調的負荷增加用油量等。

　　另外一個發熱的就是后座椅了。這個問題大多出現在2004年11月前出產的第一批車，后座發熱的原因可能是較長時間開車，排氣管熱量上傳，隔熱材料受熱變軟所致。而04年11月以后生產的新307在排氣管的上面加了一層隔熱板，所以不會再像以前的那樣會出現后座發熱的現象。買庫存車的朋友要注意這點。

　　還有一些小毛病諸如看不到車頭和A柱影響視線，中央顯示器強光下看不清楚，防盜感應不太靈敏，預張緊安全帶啟動后無法自動收復只能到維修站復位等。

　　花冠

　　作為豐田的暢銷車型，花冠已經歷經了9代車型，累計銷量超過了2800萬輛，刷新了單一品牌車型銷量的世界紀錄。花冠有著穩重大方的外形，看上去像是縮小版的佳美，車內空間在同級車中也是占優，再加上VVT-I的發動機，你幾乎挑不出花冠有什么缺點。但是花冠的有些方面好像并不適應中國的路況和環境，也產生了一些問題。

　　首先是行駛大約一萬公里時出現不同程度的怠速抖動，嚴重時發動機將無法使用。經過維修站檢測原因是混合氣體調整不夠，需要清洗進氣系統及噴油嘴。當然也推薦用戶使用高標號的清潔汽油。

　　其次是有些花冠行駛到兩萬公里以上時，經常出現操控性能降低，穩定性變差，轉彎時方向沉重和回正不好的故障，甚至出現方向盤嚴重抖動的現象。其實只要進行四輪定位就可以解決。

　　另外還有就是行駛到3萬公里左右時出現行駛中熄火，加速喘抖的毛病。這種故障是由于怠速馬達和節氣門過臟以及火花塞積炭過多引起的。需到維修站清洗怠速馬達及節氣門，更換火花塞，并且平時盡量使用高標號的清潔汽油和提高換檔轉速。

　　好了，說了這么多，雖然不能涵蓋所有的家用車型，不過也能讓大家了解個大概，希望能對您選擇自己的愛車提供一定的幫助。