上半年車市30款新車上市 幾家歡喜幾家愁

    細數下來，今年上半年有超過30款新車上市，但從上半年銷售數據來看，并非每款耗費巨大開發和營銷費用的新車都能成為車市的主角。是廠商對新車未雨綢繆的一系列決策決定了日后銷量的走勢嗎？在新車效應逐漸減弱的背后，確有值得我們深入探究的東西。

　　今年上半年汽車市場堪稱“新人輩出”，君越、駿捷、樂風、凱美瑞、速騰、雅紳特等新勢力已經足以改變細分市場的競爭格局，這些新車型所制造出來的市場效應，一方面拉動了老車型的降價，也同時推動了整體車市良性增長。但與此同時，一些老車型如老三樣還在市場上叱咤風云，去年上市的一些車型在度過產品導入期之后銷量逐漸攀升。

　　從上半年銷量前十強夏利、凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達、QQ、雅閣、領馭、旗云、花冠的名單中，我們看到老三樣中捷達、桑塔納依然長青，雖歷經歲月考驗，但仍在與新三樣凱越和伊蘭特分庭抗禮。另外在十大熱銷車型中，10萬元以下的車型占據了半壁江山，這也為廠商斥巨資開發、營銷再做出最終定價決策前提了個醒，新車的性價比優勢依然會在很大程度上影響國內消費者的購買行為，對于新車日后銷量的走勢將起到決定性作用。

　　此外，新車爭相上市也成了價格大戰的助推因素，雅紳特等部分新車在上市數月后，就已經在忙不迭地促銷和降價了。在消費者漸趨成熟的今天，新車效應的弱化趨勢，對于那些純粹依賴新車打市場的廠家而言無疑是個嚴峻的考驗。于是，不少廠家在推出新車時更加謹慎，注意選擇合適的時機上市，也講究系列車型的持續梯度開發。

　　業內專家向記者表示，在大批量、高密度的集中投放形勢下，新車效應雖在逐漸減弱，但新車的市場潛力遠沒有被充分釋放，依照各廠家的計劃，今年下半年至少將有20款新車上市，車市競爭將更趨激烈，價格大戰的集中爆發已在所難免。從月均銷售數字看，君越為4810輛，思迪為4380輛，樂風為3900輛，東風標致206為3390輛，駿捷為3120輛，雅紳特為2480輛，速騰為2060輛。在經歷了上半年的激烈拼殺后，這些重量級新車在銷量走勢上出現了一定的分化，廠商方面自是“有人歡喜有人愁”。在仔細梳理之后，我們發現有以下幾種類型：“搶占先機”型、“中規中矩”型、“曲高和寡”型和“倉促斷臂”型。

　　“搶占先機”型 代表新車：君越、駿捷

君越

　　今年已經上市量產的中高級車中，君越代表了上海通用在自主研發上的一次突破。在君越的上市定價策略上，上海通用采取的是首發低配車型、后推高配車型的策略，該策略使得君越的上市價格更易于被市場接受，配合品牌優勢，其銷售成績不俗。雖然這一數字距上海通用內部定下的最終超過雅閣的目標還有距離，但隨著3.0L等后續車型及產量跟上后，君越銷量還有很強的后勁。

駿捷

　　僅用兩個多月就以過2萬輛的訂單攪動了整個中級車市，駿捷代表自主品牌向合資品牌多年把持的車市格局發起了最凌厲的攻勢。駿捷熱銷，很大程度上歸因于其8.58萬元至12.88萬元的超低價格，此外有著“小寶馬”之稱的駿捷在產品品質、工藝設計、安全性能、舒適性和操控性方面均有突破。當駿捷以B級車的品質、A級車的價格沖擊市場時，也就推倒了中級車市“價值回歸”的多米諾骨牌。

　　“中規中矩”型 代表新車：思迪、樂風、東風標致206

思迪

　　思迪的銷量表現屬中規中矩，雅閣、飛度仍是廣本今年主打的頭號和二號車型。思迪的定位是一款帶來新都市格調魅力、強調經濟性的主流三廂轎車，對其銷量前景，廣本尚在觀望。而就在觀望期中，老對手大眾polo采用了勁情、勁取兩個子品牌推出新款，向飛度、思迪正式宣戰。

樂風

　　雪佛蘭是今后上海通用銷量增加的關鍵之一。雪佛蘭樂風逐步成雪佛蘭主力車型。但銷售數字尚不足以確保樂風在10萬元左右的經濟型轎車市場占據有利位置。此外，該級別市場的價格戰苗頭已起，對樂風拉升銷量提出了更為嚴峻的考驗。

標致206

　　經過周密嚴格的“二次研發”，東風標致206確已成為緊湊型車市的主力競爭者之一。配以高穩定性籠型一體承載式車身、保時捷技術TIPTRONIC4速手自一體等多項技術裝備，東風標致206為國內該型轎車樹立了產品技術和制造工藝上的標準。但從其目前的產能看，想在同級車市場上迅速“圈地”，東風標致206面臨的競爭壓力也并不輕松。

　　“曲高和寡”型 代表新車：速騰

　　速騰是一汽-大眾寶來的最新款車型。由于寶來在車迷中有著較高的人氣，這為速騰打下了良好的品牌基礎。速騰的品質毋庸置疑，其銷量卻不盡如人意，雖然在逐步攀升，但其數字僅能用差強人意來形容。其實口碑甚好的寶來，其銷量也一直是不溫不火。由于營銷思路與寶來大體相當，速騰走的也是高檔緊湊型車的路線，價格高高在上，“曲高和寡”也就在情理之中了。

　　“倉促斷臂”型 代表新車：雅紳特

雅紳特

　　雅紳特上市后到目前僅銷售了1萬輛左右，這與今年5.5萬輛的銷售計劃相差甚遠。由于市場表現不盡如人意，北京現代全面調整了售價，在上市后不到4個月的時間就主動宣布雅紳特全線產品降價，降幅高達9%，這在國內車市上也算是開創了一個紀錄。分析人士指出，由于很多人都認為雅紳特是千里馬的升級車型，自然拿來與之相比，僅從價格看，雅紳特調價前比千里馬高出1萬元，定價明顯高于市場預計，由于對定價策略的把握有誤，曾標榜“幸福啟程”的雅紳特不得不遭遇與伊蘭特截然相反的命運。

　　相關鏈接 部分“老”車型依然熱銷

　　帕薩特領馭

領馭

　　銷量及點評：領馭去年11月上市，首月銷量就超過7000輛。今年1月至6月，帕薩特領馭(含少量老款帕薩特在內)的銷量依次為9980輛、8400輛、11890輛、10360輛、7250輛、8920輛，并曾兩度取代雅閣成為中高級車市的月銷量冠軍，顯現出強勁的增長勢頭。業內評價稱，領馭的熱銷得益于上海大眾的“膽大”，德國車拿過來就敢動手進行本土化改造，而這一大膽的思路正在結出碩果。

　　東風標致307

標致307

　　銷量及點評：東風標致307于2004年6月上市。今年1月至6月，東風標致307的銷量依次為5030輛、3100輛、4400輛、4720輛、3990輛、4210輛。東風標致307在上市不到20個月的時間內，累計銷量已經超過7萬輛。東風標致于今年5月推出了采用CMS技術的新國產307。在節能環保方面，全系列車型達到歐4排放水平，1.6L車型在60km/h等速時的油耗為5.4L/100km。業內人士評價認為，新東風標致307對核心技術的重大升級，將有助于提升銷量，但廠方需要盡快解決因產能緊張對國產307所構成的發展瓶頸。

　　起亞賽拉圖

賽拉圖

　　銷量及點評：賽拉圖于去年8月上市。今年1月至6月，賽拉圖的銷量依次為5010輛、5430輛、6600輛、6790輛、5410輛、5160輛。在經歷了遠艦和嘉華的慘痛教訓后，東風悅達起亞終于迎來一款可以接班千里馬的車型。作為“超新三樣”代表之一，轎車運動化、風尚化的定位以及售價、配件構成的整體性價比優勢，使得賽拉圖的總銷量突破6萬輛了。賽拉圖的銷量成績讓人更加明白品牌定位的重要性，在12萬元以下價位的家庭轎車市場，起亞的車型還是頗具競爭力的。