自主品牌四入門家轎 外觀/內飾/動力比拼

　　奧拓太小，飛度嫌貴？那就選輛國產的入門級家轎吧。隨著我國汽車工業的逐步成熟，咱們自己造的汽車無論在質量還是造型上都已有了長足進步。本期我們就精挑細選了奇瑞A5、華晨駿捷、比亞迪F3、力帆520四款同是國內廠商自主研發的家用轎車做全方位的比較，究竟這場同宗但不同門的汽車大戰誰會勝出？你可要看仔細了。

　　內飾大比拼

    力帆520內飾偏重實用；比亞迪內飾有典型日系風格；駿捷內飾還有很大提升空間；A520內飾精細程度相對較高。

　　雖說兩廂車現在已經大行其道了，但保守的國內百姓仍舊更青睞三廂款的轎車，多出的那個后備廂除了能容納更多物品外，在發生追尾后還能有效保護后排乘客的安全。

駿捷內飾

　　先說說駿捷吧，如果說駿捷的外形已經脫胎換骨了，那內飾的處理無疑還有上升空間。雖然比起上代的尊馳已有了大幅長進，突破了以前偏重商務車內飾的沉悶口味，不過一些家庭用戶非常在意的細節做工品質還嫌不高，比如塑料件間的結合縫隙還有些不盡如人意，方向盤的手感欠佳等。好在全新的內飾處理已經明顯更趨向年輕化，流線型的儀表臺造型更為向駕駛者一側靠攏，一條寬大的仿桃木飾條點綴于儀表臺中央，恰到好處地將中控臺分割成了上下兩個操作區；幾個簡潔的圓形按鈕平行排列，既保證了中控臺的整體美觀，又使調節更為方便；雙白色的組合儀表是VDO(國際知名儀表生產廠商)提供的，夜間會發出淡紅色的光線，各項行車數據一目了然。

比亞迪F3內飾

　　比亞迪F3在內飾環節給了我們不小的驚喜，內部格局是典型的日系車風格，淺米色的針織面料座椅與冷光的儀表盤顯示是時下日系車的常規搭配，全身上下都流露出一種平和的氣質，而各種按鍵的位置設計也很合理，操作起來輕松簡便，就是做工還是難逃低檔車的感覺。四個乘員的獨立空間都在可接受范圍，只是座椅的包裹感不是很好。上深下淺的中控臺色調搭配很符合國人的審美標準，如果不是一些惡俗的仿桃木件為其減分不少，相信F3還會得到更多人認可。

奇瑞A5內飾

　　奇瑞汽車的內飾組裝水準一直處于國產車中上游，即使是A5這樣的A級車也能看出奇瑞在面子工程上的功力。所以在內飾比拼環節，奇瑞的A5獨占了兩個唯一：一個是空間運用最合理，一個是人性化配置最齊全。由于車身采用了穹頂形的設計，從而造就了A5較大的內部空間，一般身高的駕駛員坐進駕駛席后，頭部都會富余出一拳多的空間，絲毫不會感到局促。在前座的扶手箱下面，還設計了一個后排空調出風口，這樣可以更好地照顧到后排乘客的乘車環境。除此之外，方向盤上原配的音響音量調節鈕、儀表盤上的瞬時油耗顯示等也是這車標配，不能不說奇瑞這些年對造車理念的把握還是很到位的。

力帆520內飾

　　四款車中內飾最偏重實用的就要屬力帆520了，所有零件、按鈕的設計均從實用角度出發，花哨的裝飾一概不要。淡米色的內飾搭配溫馨舒適，雖然仍存在國產車粗糙的毛病，但中控臺布局還比較緊湊，各種操作按鈕排列有序，操作起來十分順手。值得一提的是，在更高級別配置的車型上可以選裝DVD影音系統，這套視聽系統除了可以播放DVD、CD外，還能在倒車時接通車后的攝像頭，自動顯示車輛后部的影像，十分實用。倒是新車車廂里散發的氣味有些刺鼻，所用材質還有待改善。

　　車輛配置一覽

　　駿捷

　　前排雙安全氣囊

　　ABS制動系統(ABS＋EBD＋EDS)

　　可折疊雙曲率電動后視鏡(帶轉向燈)

　　發動機防盜系統

　　后風擋定時除霜裝置

　　車內空氣質量過濾系統

　　絲絨針織座椅駕駛席8向手動可調，駕駛4向手動可調

　　單碟CD配8聲道揚聲器

　　遙控車鑰匙帶關閉車窗功能

　　后座椅中央舒適扶手帶茶杯托架

　　比亞迪F3

　　前排雙安全氣囊

　　織物座椅駕駛席10向調節

　　全真皮式方向盤,木紋裝飾中控臺

　　6：4分割式后排座椅

　　電子防盜系統

　　后風擋玻璃電動除霜裝置

　　遙控車門開啟裝置

　　單碟CD帶卡帶功能

　　安全帶警示功能

　　ABS制動系統(ABS＋EBD)

　　奇瑞A5

　　前排雙安全氣囊

　　ABS制動系統(ABS＋EBD)

　　發動機電子防盜

　　中央遙控門鎖，鑰匙可折疊

　　行車電腦(油耗動態顯示)

　　電加熱式電動后視鏡

　　角度可調式轉向柱

　　手動四向可調布飾座椅

　　后排座椅帶儲物盒及雙杯托扶手箱

　　后風窗電子除霧

　　力帆520

　　前排雙安全氣囊

　　ABS制動系統(ABS＋EBD)

　　發動機電子防盜

　　中央遙控門鎖

　　電動調節后視鏡

　　可選裝DVD影音系統，附倒車影像功能

　　真皮包裹方向盤，高度可調

　　手動空調

　　空調帶空氣凈化功能

　　前排帶扶手箱手枕

    操控全體驗

　　對于這幾款以家用市場為傾向的車型來說，我實在不愿意用什么駕駛樂趣來形容它們，因為開起來輕輕松松、維修起來簡簡單單、養護時經經濟濟才是它們的目標，不過如果非要在它們中間選出一款偏重運動的車型，那我想還是駿捷的底盤最為扎實。雖然沒有ESP電子行車穩定系統的護航，但1.4噸的自重加上保時捷調校的底盤還是很有實力的。
 
　　價格參數制表

　　駿捷1.8MT舒適型

　　國內參考價格(萬元人民幣) 9.58

　　比亞迪F3舒適型

　　國內參考價格(萬元人民幣) 7.98

　　奇瑞A520標準型

　　國內參考價格(萬元人民幣) 8.8888

　　力帆520

　　國內參考價格(萬元人民幣) 7.7777

　　外觀對對碰

駿捷

　　如果是四輛車并排放一起，那你絕對會忍不住多看中華的駿捷幾眼，因為它長得實在太像寶馬了，雖說是9萬多的車，但開出去的面子可遠不止這個數。低矮的車身、黑底的運動大燈，甚至連進氣格柵都是仿寶馬雙腎形的，當然還有精良的漆面工藝，總之所有你能看到的都與10萬元以內的車價聯系不到一起。當然，它的車身比例也很有特色，車頭被設計得很長，尾部相對收手較早，再配合以寬厚的C柱很容易讓人有一種整車重心后移的感覺。尾燈的造型與新一代的奧迪A4頗為神似，加上固特異205/55R16的寬扁平比輪胎和全新的五輻鋁制合金輪轂，讓駿捷的公路視覺更為火辣。有了這樣的外觀也就難怪到4S店訂車的人都已經排到9月份以后了，所以這一環節我毫不猶豫地給出了駿捷一枚5星徽章。

比亞迪F3

　　相比之下比亞迪F3的造型倒更像是縮水版的豐田花冠，只不過做工遠不及人家罷了，不過看在它7.98萬元售價的分上也就不去苛求工藝了。F3全長4533mm、寬1705mm、軸距2600mm，與花冠的長度僅相差了3mm。兩個水滴狀造型的頭燈雖有抄襲之嫌，但元素相同的車又不止這一輛。側面造型則中庸流暢，醒目的腰線從車頭一直延伸到尾燈，而短促的收尾又讓我們聯想到了另一位“國際友人”——三廂飛度，高亮度的水晶尾燈再加上一體化的擾流設計，讓F3的尾部向上微微翹起，給人一種蓄勢待發的觀感。

奇瑞A5

　　四款車中最為中規中矩的就要屬奇瑞A5了，由于已經有了8年的造車經驗，奇瑞的車無論在鈑金的結合工藝上還是在漆面的噴涂上都已十分成熟，遠遠看去絕不亞于合資品牌的汽車，只不過中庸的外形還有改進空間。雖說奇瑞在設計A5時目標是A級車市場，但4米5的車長比我們常見的B級車可沒短多少，穹形的流線車頂與從前我們眼中的奇瑞汽車也有了較大區別。四道水平的鍍鉻進氣格柵強化了車頭的陽剛效果，兩個晶鉆的杏眼大燈炯炯有神，而一刀切式的車尾又讓人們看到了東方之子的身影，對于家用轎車的定位而言有些過于硬朗。

力帆520

　　最后出場的是力帆520。力帆的車也很有特色，由于是旗下生產的第一款汽車，又是完全自主設計，所以看得出力帆造車還是很用心的，漆面、鈑金、用料，樣樣一絲不茍，不過畢竟是剛開始嘗試造車，因此在一些細節上還有待完善。這車整體的造型并沒有什么出眾的地方，從頭到尾基本是水平的，如果說橢圓形的頭燈還有夏利N3的影子，那順暢的尾部造型絕對獨一無二，而且搭配在一起還不難看。與車身融為一體的保險杠使得整車更為流暢，燈具、門把手、后視鏡等配件與車身的結合也比較合理，沒有過于突兀的視覺感受。

    外觀參數制表

　　駿捷 長/寬/高(mm) 4648/1800/1450 軸距(mm) 2790

　　比亞迪F3長/寬/高(mm)4533/1705/1490 軸距(mm) 2600

　　奇瑞A5長/寬/高(mm) 4552/1750/1483 軸距(mm) 2600

　　力帆520長/寬/高(mm) 4370/1700/1473 軸距(mm) 2540

　動力競技場

　　在動力單元的測試上，奇瑞的A5獨占鰲頭，當然主要原因還是由于它較輕的車身上搭載了一臺2.0升的發動機，正所謂身大力不虧嘛。

　　我們測試的四款車分別配備了：駿捷4G93三菱技術的1.8升發動機，最大功率100 kw；
 
    比亞迪F3用的是三菱4G18發動機，排量1.6升，最大功率73.5kw；奇瑞A5用的是自主研發的2.0升ACTECO發動機，最大功率95kw；而曾經配備在寶馬MINI身上的一臺巴西產1.6升發動機這次則配備在力帆身上，最大功率達到了85kw。

　　如果光從賬面上看也許很難理解10kw的動力究竟差了多少，但發動機的輸出功率只是評斷車輛加速性的一個方面，因為即使是同一臺發動機配合不同的進氣系統、電腦管理程序、變速箱，表現也會有天壤之別，所以真正的強者還要在路上見分曉。

　　駿捷的動力系統顯然更為趨向家庭化，如果喜歡激情駕駛的消費者可以選擇稍后上市的1.8T渦輪增壓車型，現在這臺1.8升引擎配合1.4噸的車身很難有太大作為。啟動引擎后，怠速狀態下工作平穩，油門的響應也不錯，只要輕踏油門，引擎就會立即作出反應。掛入1擋準備起步時，卻發現離合器的結合點比較低，起步時如果不跟油就很容易熄火。5前速的變速箱擋位還算清晰，不過在3000轉以內很難發揮威力，要高轉速換擋才能有滿意的回應。

　　比亞迪F3是百公里提速最慢的車型，從靜止加速到100km/h要將近13秒，當然它匹配的發動機排量也是最小的，三菱4G18引擎的排量只有1.6升，因此相信油耗也是最低的。不過F3的優勢在于這是一款相對駕駛起來很輕松的車輛，無論動力、懸掛、轉向的調校都很中庸。如果你駕駛一輛F3在市區車流中左右穿插，無論擋位偏高偏低，對車輛的影響都不算很大，這一方面得益于這臺引擎低轉速高扭矩的調校，當然另一方面與變速箱齒比的設計也是密不可分的。

　　奇瑞A5是這幾款車中排量最大的，95kw的動力輸出對于一輛自重不足1.3噸的家用車來說游刃有余。擋把的手感不錯，換擋機構的行程有些偏長，好在入位比較清晰。低轉速情況下動力系統能夠為駕駛者提供充沛的動力，而高速行駛時穩定的底盤調校也讓駕駛者很有信心。

　　四輛車中唯一配備了純進口發動機的就是力帆520，發動機6000轉時發出的85kw功率國產機器中無人能敵。但是與之匹配的依維柯5速手動變速箱顯然很難將這臺引擎的功率完全發揮出來，所以百公里加速只落得了個10.5秒的成績，不過在同級車中也算優秀了。離合、油門、剎車的適應性都還不錯，在緊急制動時前盤后鼓的制動器也能夠提供充足的制動力，只是低速加速時發動機與變速箱很難達到理想的配合，會有些起步偏肉的感覺。

　　參數制表

　　駿捷

　　發動機 三菱4G93

　　排量(L) 1.8

　　最大功率(kw) 100/6500

　　最高車速(km/h) 185

　　比亞迪F3

　　發動機 三菱4G18

　　排量(L) 1.6

　　最大功率(kw) 73.5/6000

　　最高車速(km/h) 180

　　奇瑞A5

　　發動機 ACTECO-2.0L 雙頂置凸輪軸

　　排量(L) 2.0

　　最大功率(kw) 95/5500

　　最高車速(km/h) 185

　　力帆520

　　發動機TRITEC1.6L (與寶馬MINI動力單元相同)

　　排量(L) 1.6

　　最大功率(kw) 85/6000

　　最高車速(km/h) 186