原創  銷量是硬道理!06新上市轎車銷量前十點評

    日前中國汽車工業協會公布了2006年各車企車型的銷量統計數據，我們根據具體的銷售成績排出了2006年新上市車型的前十名車型。在榜單中，廣豐凱美瑞以全年61300輛的成績名列榜首，除凱美瑞、君越和雅紳特前三名車型外，上榜的國產品牌只有華晨駿捷和奇瑞A520兩款車型。俗話說無論是黑貓白貓，抓住耗子的就是好貓，對于汽車行業來說只有銷量才是檢驗車型是否成功的硬道理。下面我們就來對榜單內的十款車型作逐一點評。

　　 凱美瑞——“饑餓”療法初見成效

　　 對于凱美瑞拿到第一名，筆者并未感到意外。先撇開凱美瑞的配置和性能不作評論，光是看其從06年6月上市，僅用半年時間就完成了全年61300輛的銷售成績，其獲得2006新上市轎車銷量第一名確實當之無愧。因為上榜的其他9款車型，最晚一款車型的上市時間也在05年5月份，而凱美瑞只用半年時間就完成了比最后一名奇瑞A520兩倍還多的銷量。凱美瑞并非神車，其配置和性能和同級的雅閣、君威、天籟等車型相比，也不是非常突出。但凱美瑞獲勝的主要原因就在于廣豐的“饑餓療法”。凱美瑞在過去半年的銷售中，全國各地普遍沒有現車可提，預訂后最少也要等3個月才能拿到車。不過在各地4S店都有少量現車，消費者若等不及也可以提現，但前提必須是加價1萬元~4萬元不等。

　　 君越——賣點在于外形和舒適

　　 對于君越成績筆者稍感意外，因為君越上市初的表現并不盡人意。君越原型車是北美的LaCROSS，與競爭車型相比，君越在軸距和外形尺寸上都要比競爭對手大。例如天籟軸距為2775mm，雅閣軸距為2738mm，而君越軸距達到了2807mm。君越不僅外形很大氣，其內部空間也優于競爭車型。此外君越還有一個賣點，就是整車舒適性配置較高。以23.98萬的君越2.4豪華為例，和24.98萬的天籟230JK相比多了電動天窗和DVD影音系統，但價格卻便宜1萬。和24.28萬的領馭1.8T自動豪華相比多了DVD影音系統和前大燈自動開啟/關閉功能，價格便宜3000元。雖然君越在空間和舒適性上有絕對優勢，但落后的發動機及四速變速箱是其弱項。不過對于商務人士來講，技術并不是最重要的，他們往往更看重車輛外形和舒適性。

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　　 雅紳特——“降價門”事件丟面子賺銀子

　　 雅紳特獲得第三的成績讓人不得不對北京現代的營銷再次刮目相看，不過對于雅紳特所獲得的成績，消費者倒頗有看法。因為雅紳特在去年3月16日上市后，曾有媒體刊發了一篇專訪北京現代高層的文章，文中北現高層承諾雅紳特在兩年半內不會降價。可是在去年7月7日，北京現代官方宣布了雅紳特降價8000元的消息，至此雅紳特上市時間僅為113天。雖然當時有很多已購買雅紳特車主怒斥廠家不厚道，但畢竟胳膊擰不過大腿，雅紳特的降價已成事實。對于經歷了“降價門”事件的雅紳特來說，雖然丟了面子可卻賺足了銀子。由于官方降幅高達8000元，雅紳特的價格終回落到一個較正常的范圍，因此其銷量在去年下半年增長迅速。

　　 思迪——“整容”術后效果不錯

　　 思迪從嚴格意義上加并非是一款全新車型，因為思迪是廣本在原三廂飛度的基礎上升級而來的小改款車型。思迪獲得第四名的成績并非偶然，因為三廂飛度自03年9月上市后，經過兩年多的努力已經取得多數用戶的肯定。由于05年到06年期間，10萬元這一級的家用車市場涌入了很多競爭車型，因此廣本對三廂飛度進行了小改款。雖然“整容”后的思迪在價格上并沒有與三廂飛度拉開太大差距，但外形煥然一新的思迪確實比三廂飛度看上去更美觀和諧。由于思迪延用了三廂飛度的動力系統，所以擁有i-DSI和VTEC發動機技術的思迪保持了日系車一貫低油耗低噪音等特點。再加上思迪充裕的內部空間，因此思迪獲得06年新上市車型銷量第四的成績也不足為怪。

　　 CIVIC——表里如一全球同步車型

　　 去年4月下線的國產CIVIC是本田車系中的新款車型。CIVIC上市初，很多消費者對CIVIC 14.78萬元~18.88萬元的定價頗有不滿，認為CIVIC價格已接近雅閣和天籟等中檔車的售價。但對于CIVIC或所有合資品牌車型來說，價格往往并不是其唯一的賣點或優勢所在。CIVIC除具有時尚外形和精致內飾外，在燃油經濟性和動力操控上的表現也不錯。雖然CIVIC只有1.8L一種排量，但這款支持i-VTEC技術的1.8L發動機卻在燃油經濟性和動力性上取得了很好的平衡。去年發改委和中機車輛技術服務中心聯合發布的轎車產品真實油耗公告中，CIVIC手動擋百公里油耗為6.9L，而自動擋為7.2L。在同級的1.8L競爭車型中，CIVIC的燃油經濟性確實值得一提。此外去年CIVIC優惠幅度也曾一度達到過萬元，因此CIVIC進入前五也在意料之內。

　　 樂風——吃香的經濟型三廂家用車

　　 樂風與樂騁是兩款兄弟車型，除了三廂設計外，樂風相對于樂騁并沒有太多改變。上海通用最早給樂騁的定位就是經濟型家用轎車，所以就當前的國情來說，顯然三廂車更加適合中國家庭。樂騁原指導價為7.19萬元~9.69萬元，而三廂版樂風原指導價為7.49萬元~10.19萬元。在價格差距不是很大的情況下，多數消費者還是將目光轉向了更經濟實用的樂風。雖然樂風有1.4L和1.6L兩種排量的車型，但由于樂風1.6的油耗問題，實際上銷量最多的依然是樂風1.4。樂風在市場上有著“小凱越”的美稱，選則樂風的消費者除價格和實用性等因素外，更看重通用的品牌及服務。今年初上海通用宣布樂風最高降價9900元，看來樂風在07年會繼續保持其在經濟型家用轎車市場中的優勢。

　　 駿捷——當之無愧的自主黑馬

　　 駿捷車身尺寸為4648×1800×1450，軸距為2790mm，比排第一名的凱美瑞軸距還多出了15mm。從基本參數來看，駿捷早已達到了B級車的標準，但作為駿捷的主力車型，駿捷1.8手舒的售價只有9.58萬元，而駿捷1.8手豪的售價只有10.58萬元。正是由于駿捷B級車的身材卻只賣A級車的價格，因此憑借突出的性價比，駿捷自上市后就一直保持著非常火暴的銷售狀態，全國各地都要排隊訂車甚至還出現過加價提車的現象。當然駿捷也絕非完美車型，外形雖是其一大優勢所在，但相反粗糙的內飾也是駿捷軟肋，還有自主品牌售后服務差等問題都在駿捷身上出現過。華晨今年會推出駿捷1.8T車型，如繼續保持價格優勢的話，07年駿捷的銷量名次有可能還會攀升。

　　 速騰——PQ35平臺的神話延續

　　 德國大眾筆者是一直都比較欣賞的品牌，不過大眾去年新上市車型只有兩款，一款是新PQ35平臺上開發的速騰，還有一款則是小改款的POLO勁情勁取。速騰作為大眾的A級車代表，其做工配置都體現出了德系車的嚴謹與細致。對于速騰全系而言，其主力車型是速騰1.6和速騰2.0，而速騰1.8T則由于采用老款寶來1.8T發動機，加之售價過高的關系，其實際銷量要速騰2.0和速騰1.6差。速騰在06年35100輛的銷量成績，除良好的口碑和品質外，還要歸功于其競爭對手失策所帶來的機會。因為除福克斯、307、花冠等06年以前上市的車型外，對速騰威脅最大的馬自達3在去年3月上市后不到一個月的時間里就悄然停產。正是由于缺少有足夠威脅的競爭對手，再加上在06年底高達萬元的優惠，速騰才得以延續了PQ35平臺的神話。

　　 標致206——年輕個性化的市場定位

　　 由于錯誤或不準確的市場定位而導致在失敗的車型案例舉不勝數，對于標致206在06年所取得的成功，筆者認為要歸功于東風標致對206清晰準確的市場定位。標致206是一款以時尚和個性為賣點的緊湊型兩廂車，雖然這一級別市場上云集了如雨燕、POLO、樂騁等諸多實力派競爭對手。但是標致206重點抓住的就是愛個性的年輕消費群體，除了個性時尚的外形外，配有1.6L發動機的標致206在動力輸出和操控上有著上佳表現。除準確的市場定位外，標致206去年在市場上接近萬元的優惠也是助其成功的重要因素。但和其他幾款競爭車型有所不同，標致206降價主要是通過各地經銷商的暗降來完成，廠家并沒有出面作出過任何的官方調整。

　　 奇瑞A520——國車賣點重在“實惠”二字

　　 對于目前市場上熱銷的國產車型來說，其賣點總結下來就在于“實惠”二字。和駿捷一樣，奇瑞A520最大的優勢也是體現在了它的價格上。奇瑞A520在1月份上市初打出的標桿價為8.8888萬元，而當時同級的合資品牌伊蘭特、賽拉圖等車型的指導價均在10萬元以上。后來奇瑞對A520車系進行了調整，A520三款車型的指導價被確定在8.88萬元~10.58萬元之間，同時還推出了價格更低A516車型。A520和同級競爭車型相比，不僅價格優勢明顯，配置也要比競爭車型豐富。雖然A520采用了2.0L發動機，但奇瑞自主研發的ACTECO發動機在油耗經濟性上的表現并不輸于同級合資品牌的1.6L/1.8L車型。因此憑借豐富的配置和實惠的價格，A520最終獲得了2006新上市車型銷量第十的成績。