原創  邁多遠？騰多高？邁騰和六對手

    5月15日，一款代表中國高端商務轎車市場的大眾汽車品牌——邁騰（MAGOTAN）3.2L V6正式上市。一汽－大眾（一汽－大眾銷售有限責任公司）公布其價格為：尊貴型 439800元人民幣； 豪華型 429800元人民幣。并在首批授權的一汽-大眾及大眾進口車經銷商銷售網絡中銷售。

    進口的來了，國產的邁騰也不遠了。邁騰源自和帕薩特B6關系緊密的FutureB6，這也是一汽大眾建廠以來將要生產和銷售的第一款B級轎車。如果時間上溯一年半，當上海大眾的帕薩特拉皮變成所謂的領馭新車型之后，國內消費者除了對帕薩特的價格懷念就剩下對大眾“拉皮”整容的佩服。對于依靠“北”捷達和“南”桑塔那在國內奠定良好汽車銷售基礎的大眾，除了價格偏高和不斷的小幅技術甚至只是外觀的改進讓人審美和贊嘆疲勞外，再也沒有以往的歐洲大廠應有風采。因此一旦當公眾視線對于大眾品牌的目光和期望比較集中的聚集在邁騰車型上之時，這個車型從一開始就注定承載太多的期望，責任，甚至是占領中高端公務商務市場的重任。

    從直接的價格對抗來看，盡管邁騰的國產定價仍然沒有公布，但從各方面的有效信息顯示，應該從21萬起價，最高版本車型也就在25萬左右。從目前市場情況上看，我們預計風光無限的豐田凱美瑞、即將年底上市的本田新雅閣、福特新蒙迪歐應該是邁騰最大的直接有力競爭對手。如果算上價格和近期直線上升的B級銷量車型威脅，別克君越和日產天籟也當算作一個間接的潛在競爭對手。并且我們不能忘了邁騰的同胞兄弟上海大眾的領馭。與這些競爭對手相比，邁騰是否具備獨到的優勢？我們將為您一一解析一汽大眾邁騰與競爭對手的優劣勢對比。

　　邁騰 VS 帕薩特領馭  兄弟較量 點到為止

　　邁騰的到來，帕薩特領馭是無論如何都無法避免與其發生競爭。究其淵源，在2005年底，上海大眾在帕薩特的基礎上，經過改型推出了領馭。雖然如此，從車型的檔次來講，領馭應該仍然屬于B5系列平臺.從定位上來看，領馭與邁騰略有不同。其中，領馭定位在大氣的公商務用車，其軸距被加長到了2800毫米，而邁騰則是一種精英人士的時尚、運動型轎車，其軸距比領馭要短。

　　外觀來看，邁騰比上一代車型領馭更加陽剛，比較符合當今的審美觀點。坐在車內，邁騰給人的感覺與帕薩特B5或領馭都不太一樣。駕駛艙的豪華氛圍有提升，但整體風格仍以簡約為主。中控臺的各種按鈕布局合理，中間一道水平線將儀表板分為上下兩部分，立體感十足。方向盤是大眾近來的標準設計，造型看似簡單，卻集成了音響、電話免提、巡航等多項功能。金屬和液晶結合的儀表板搭配得也不錯。

　　也許是新型公商務理念不同，在導致外觀區別同時，邁騰的車身長度特別是軸距有了一定的縮減。如果不到4CM的長度差別可以理解，那么將近10CM的軸距很顯然的讓邁騰的縱向空間特別是后排空間有了一定的壓抑。但邁騰相對于領馭的寬度和高度提升反而會讓人產生更大空間錯覺。

　　隨著近年來私人家用及商務駕車需求的強力拉升，邁騰的定型更多的是考慮到國內中級精英的需求，而不僅僅只是公務或商務所需要的后排特別是縱向空間的額外照顧。而配置豐富也是邁騰的特點，1.8TSI高配車型的真皮、前排6向電動座椅附贈腰部電動調節支撐、駕駛員座椅帶記憶、智能鑰匙進入系統、胎壓檢測、倒車雷達、電子手剎、ESP、方向盤音響控制、定速巡航、行車電腦、雙區自動空調、前排座椅分級加熱、MP3音響等等一應俱全。這自然不是同級領馭所能比擬。

　　動力方面，按照一汽大眾的計劃，最先上市的邁騰將是2.0升和1.8T FSI車型。2.0升8氣門發動機雖然已經在大眾車型上服役多年，而且技術也沒有太多亮點，但成熟可靠、對油品要求不高和低速扭矩充沛是它最大的特點。5擋手動和6擋自動應該是國產后的邁騰的兩個較為合理選擇。從目前動力配置來看，邁騰和領馭的主打車型都采用了2.0與1.8T渦輪增壓技術。不同的是，剛剛在大連投產的1.8TSI汽油直噴渦輪增壓發動機采用了大眾大量的先進技術，靜音正時鏈條、雙頂置凸輪軸、每缸4氣門。而這個動力設置顯然要高于上海大眾的領馭車型。

　　價格方面，同檔次車型相比，已經上市銷售的領馭比仍未上市的邁騰將有更多彈性讓利空間，加上最近復產的老款帕薩特，顯然對于大眾的當前的定價策略和產品細分而言，雖然國內分為兩個不同合作對象，但完全不會上演互相拆臺的鬧劇。

　　邁騰 VS 凱美瑞  老對手再次發生激烈碰撞

　　在帕薩特時期，日系車就以超出一頭的優勢壓制了德系B級車在國內市場的份額。風水輪流轉，而到了凱美瑞上市后的一年，正好趕上了邁騰的復仇。凱美瑞可以說是豐田在中國推出的重量級車型。與第五代老佳美相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升。在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了改變，使凱美瑞全面超越了上代產品。凱美瑞中控臺布局合理，各功能區劃分明確，沿襲了豐田車型實用、緊湊的作風。GPS不僅導航準確，而且藍色調為主背光特別惹人注目。

　　作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等，雖然舒適配置可能沒有日本車那么面面俱到，但是該有的基本都有了。另外值得一提的是SKE智能無匙進入系統，可以自動解除門鎖，也能遠距離啟動發動機并同時激活空調系統。作為標準配置出現的電子制動停車系統（EPB）也很有意思，它取代了傳統手剎，省去了長時間踩剎車的煩惱，而且完全杜絕了溜車的可能性。

　　國產的凱美瑞匹配了兩款發動機，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE發動機，都是直列4缸16氣門VVT-i發動機，實際駕駛過程中，凱美瑞表現的更多是中型轎車的舒適和平順，油門響應迅速，急加速則略有延遲。邁騰擁有較高技術的1.8TSI發動機5700rpm時達到峰值功率118Kw，1850至4600rpm 達到最大扭矩250Nm，轉向系統采用了最先進的電子伺服時轉向機，在低速時表現出德系車的沉穩，指向準確絕不拖泥帶水.在極限時，ESP會穩健的介入操控幫助車主控制住即將失控的車子。雖然邁騰操控性能優于凱美瑞，但油耗根據以往表現應該不會有上乘表現。

　　作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、車身穩定程序(ESP)等等，激光焊接也提供了更高的車身強度。在安全方面，德系車比日系車擁有許多先天的制造優勢。兩車國產后的價格接近，這將讓兩款熱門車發生激烈的碰撞。

　　邁騰 VS 新雅閣  一個新價格標桿 挑戰 老標桿

　　作為中國B級商務車市場的元老之一，本田雅閣車型向來以價格標桿自居。雖然八代車型最快要年底才上市，但參考七代車型的定價，應該區別不會太大。幾乎涵蓋了20萬-30萬的中級車市場。也是邁騰上市前期和上市以后將遭遇的一個強勁對手。

　　雅閣的車型特色在于動力，質量以及油耗和價格的均衡。從2.0L到3.0L排量車型主要分為6個，價格分布區間相當的廣，而且配置差別也比較突出。家用，商務，公務三者不但皆兼顧，同時又能給用戶留下較多的挑選空間。從目前來看，外觀和配置甚至車身制造技術都不是新雅閣的強項。這些長處自然會讓位于全新登陸國內市場的邁騰。

　　從配件保養，以及油耗還有保有量方面考慮，更多國內中年實力用戶會趨向于保守的選擇，即挑選新雅閣。這對于邁騰來說，無疑在品牌形象的樹立和認知度方面，都要遜色于廣本雅閣。影響的樹立需要時間，也需要投入，對于已經生產幾代暢銷產品的廣本而言，雅閣無形中已經占有優勢。但目前，最少在明年上半年，兩者車型都不會有太多直接的沖突較量。

　　一旦邁騰完成拓展和車型延伸，那么等待新雅閣的也將是一場新的挑戰。讓雙方慶幸的是，兩者的挑戰更多限于價格標桿層次的較量，而不是生死決戰。區域經濟力量的發展和對比，將在短時期內不可能發生根本轉變。從而也給各自的車廠留下的足夠肥沃的自我發展空間。

　　邁騰 VS 新蒙迪歐  井水不犯河水

即將國產的新一代蒙迪歐（上圖）

　　蒙迪歐各方面數據比較均衡，寬敞的內部空間，使它能夠滿足商用或三口之家作為家庭用車。蒙迪歐在合資品牌中性價比很高。但是對于經濟上日益崛起的40歲以下成功人士吸引并不大。

　　據業內人士分析，國產第三代蒙迪歐將和在比利時的生產方式一樣，與S-MAX進行同平臺的柔性化生產，預計上市時售價會超過20萬元。通過更多詳細信息顯示，新蒙迪歐在外觀變動同時，更將以往內飾的粗糙和不足加以改進，但無論是外觀還是內飾的變化，都不會超過大眾邁騰的生產水平。

　　從已有信息顯示，新蒙迪歐雖然會增加一定配置，但不會超過現有領馭的水平。也就是說，新蒙迪歐更多體現的是國產后的價格優勢，正和老款蒙迪歐以及福克斯車型類似。即便新蒙迪歐的價格將會和邁騰部分車型重疊，根據以往市場經驗，降價相對積極的應該是長安福特，而不是大眾。

　　邁騰 VS 天籟/君越   各領風騷多少年？

　　2004年底東風日產引進不按常規定位出牌的天籟，憑借見縫插針地填補中級車和行政級之間的真空，曾引起中級車市場的一場不小的震動，天籟外觀設計，處處體現出了豪華大氣和簡潔現代的特點來，時尚而有品位。它“內斂”而又高雅的車內設計營造出現代家居風格，很受國內中級車市場青睞。

　　對比邁騰，天籟最大的優勢則是車型多，價格區間分布廣。從20萬到35萬，分布有7個可供選擇的車型。排量甚至可分為2.0，2.3和3.5三類，而配置則有更多選擇。對比之下，邁騰的價格優勢已經失去先機。如果定價和天籟相仿，天籟仍然可以打出優惠大旗，那么邁騰的優勢何在？對于天籟而言，雖然不具備邁騰的價格挑戰，但隨著時間流逝，新款車型的威脅優勢日益加大。這也是天籟后勁不如邁騰的所在。

　　君越車型的優勢在于外觀大氣，近5米的車身長度甚至超過了奔馳E級，內部空間非常寬敞，再加上豐富的配置，使得君越作為一輛商務用車來講非常合適，很多消費者也是因為這些選擇的君越。2.4L是君越系列里排量最低的車型，也是廠家主打銷量的車型。

　　邁騰國產后最突出的1.8TSI車型雖然最大功率不及君越2.4L，更不及3.0車型，但最大扭矩借助渦輪增壓以及直接噴油技術甚至超過君越3.0車型的表現。而油耗自然是排量小的車型占優勢。君越更多的是體現在公商務寬敞和氣派上。但如果涉及技術以及駕駛樂趣而言，邁騰無疑具有更大優勢。最少在噪音控制以及自動變速箱技術方面都要領先對手一頭。

　　結語：通過邁騰與數款對手車型一一對比，我們發現真正可以對邁騰構成競爭威脅的是新雅閣和凱美瑞，也可以涉及到天籟，主要還是這些亞洲車在價格以及豐富配置甚至包括動力油耗方面的對比占有一定能夠的優勢。至于歐洲車系，比如新蒙迪歐，君越，因為價格和車型定為差別都不會影響到邁騰的發展。至于帕薩特領馭，南北大眾攜手未必是一件太困難事，畢竟新老車型不同，選擇也不同。